4365
2
Кто там больше не собирался покупать наши ракетные двигатели? США, говорите, откажется. Латынина рассказывала, но как всегда прогадала. И не надо! Кому нужно это старье?! Мы создали совершенно новый. Такого ни у кого в мире пока что нет.
В России прошли успешные испытания нового детонационного жидкостного ракетного двигателя.
Фонд перспективных исследований сообщил, что двигатель подобного типа был успешно испытан впервые в мире.
"Специализированная лаборатория "Детонационные ЖРД", созданная ФПИ в 2014 году на базе НПО "Энергомаш" - ведущего российского предприятия космической отрасли, провела первые в мире успешные испытания полноразмерного демонстратора детонационного жидкостного ракетного двигателя на топливной паре кислород-керосин", - говорится в заявлении фонда.
Применение в ракетных двигателях детонационного режима горения обсуждалось еще в советские годы, однако на практике эта идея была испытана лишь сейчас. По словам главного конструктора НПО "Энергомаш" Владимира Чванова, будущее именно за двигателями такого типа.
Так что можете и дальше истерически шутить про стекломой и козырять фотографиями из больниц десятилетней давности. Или рассказывать другие свои фантазии. А двигатель нового поколения - это не фантазия, а факт.
Очень рад. Особенно тому, что двигатель создали в России, вместо того, чтобы загнать технологию за океан за небольшой прайс. В девяностые - запросто могли бы.
Фонд перспективных исследований сообщил, что двигатель подобного типа был успешно испытан впервые в мире.
"Специализированная лаборатория "Детонационные ЖРД", созданная ФПИ в 2014 году на базе НПО "Энергомаш" - ведущего российского предприятия космической отрасли, провела первые в мире успешные испытания полноразмерного демонстратора детонационного жидкостного ракетного двигателя на топливной паре кислород-керосин", - говорится в заявлении фонда.
Применение в ракетных двигателях детонационного режима горения обсуждалось еще в советские годы, однако на практике эта идея была испытана лишь сейчас. По словам главного конструктора НПО "Энергомаш" Владимира Чванова, будущее именно за двигателями такого типа.
Так что можете и дальше истерически шутить про стекломой и козырять фотографиями из больниц десятилетней давности. Или рассказывать другие свои фантазии. А двигатель нового поколения - это не фантазия, а факт.
Очень рад. Особенно тому, что двигатель создали в России, вместо того, чтобы загнать технологию за океан за небольшой прайс. В девяностые - запросто могли бы.
Ссылки по теме:
- Худшие двигатели от уважаемых производителей
- Производство двигателей для КамАЗов
- Красивые и мощные моторы
- Владелец Ауди проехал 134 тыс. км без замены масла
- Роторно-поршневой двигатель для карта размером со смартфон
Новости партнёров
реклама
Реактивное движение это очень просто: F=m*a. Или тяга равняется массе топлива в реактивной струе умноженное на ускорение этого топлива в реактивной струе. И так, в камере сгорания сгорает топливо, которое вырывается через сопло с ускорением и толкает ракету. Но! Топливо надо как-то подать в камеру сгорания, а поскольку там большое давление, то для этого надо мощный топливный насос, который расходует топливо. Топлива он расходует около 30%, и оно не участвует в реактивном движении во всех жидкостных ракетных реактивных двигателях, кроме российских (спасибо Королеву), что делает российские двигателя лучшими в мире.
Но идем далее. Ускорение можно увеличить увеличив давление в камере сгорания. Но при дальнейшем увеличении давления происходят две неприятные вещи: топливо начинает взрываться и мощность топливных насосов надо еще больше увеличивать. Отсюда вывод, что топливо надо закачивать в камеру сгорания когда там ничего не горит и потом его взрывать, так обеспечивается максимальный КПД (при взрывной детонации максимальное давление). Оно конечно на словах просто, а в реальности довольно сложно обеспечить стабильный режим работы такого двигателя. Если у ученый России это получилось, значит они приблизились к максимальному эффективному реактивному химическому двигателю и далеко опередили все конкурентов (это двигатель третьего поколения, тогда как в других странах летают на собственных двигателях лишь первого поколения).
Срок ожидания результатов анализов в московской поликлинике на гормоны - 2 недели.
Казалось бы, а причем здесь двигатели. А двигатели вот при чем. С такой медициной их собирать скоро будет некому.
Интересно, а каково это - быть и чувствовать себя презервативом, которым пользуются и выбрасывают, а? Поделись...
А я на выборы не хожу и мне насрать на все ваши переживания. Я не барыга и мне колебания ваши пофиг. Я имею профессию и не одну. А тот кто умеет работать всегда заработает сколько нужно.
Так что можешь не отвечать, а то от тебя сперма летит от очередного использования
Не лопните от взрыва, поцреоты!
Это, как бы это сказать, две абсолютно разные вещи!
Детонационный двигатель это самостоятельная единица, сам запускается сам толкает.
Будет стоять как двигатель первой ступени, а возможно и второй, а может и третьей...
А испытанный Scramjet это всего лишь замена двигателя второй ступени, на первую ступень его не поставить, т.к. запустить его можно только на скоростях выше 4.5Маха, а до этих скоростей его будет разгонять, так скажем, старомодный жидкостный ракетный двигатель...
В тоге о снижении стоимости пусков в 10-ки раз говорить тут не приходится, т.к. основной расход топлива идёт именно на первой ступени!
Более того Scramjet может работать только в атмосфере, то есть и на третью ступень его не поставить...
Так что, о каких 10-ках идёт речь?
А вот вам вырезка из Вики, осилите прочитать?
Reducing the amount of fuel and oxidizer does not necessarily improve costs as rocket propellants are comparatively very cheap. Indeed, the unit cost of the vehicle can be expected to end up far higher, since aerospace hardware cost is about two orders of magnitude higher than liquid oxygen, fuel and tankage, and scramjet hardware seems to be much heavier than rockets for any given payload. Still, if scramjets enable reusable vehicles, this could theoretically be a cost benefit. Whether equipment subject to the extreme conditions of a scramjet can be reused sufficiently many times is unclear; all flown scramjet tests only survive for short periods and have never been designed to survive a flight to date.
И вот уже оказывается и не факт, что будет дешевле...
P.S. Если чего напутал со ступенями, не обессудьте, не силён в ракетостроении...
Выглядишь сейчас как свинья в апельсинах.
Новый двигатель, в отличие от других силовых установок, работающих по принципу внутреннего сгорания, функционирует за счет детонации топлива. Детонацией называется сверхзвуковое горение какого-либо вещества, в данном случае топливной смеси. При этом по смеси распространяется ударная волна, за которой следует химическая реакция с выделением большого количества тепла.
Изучение принципов работы и разработка детонационных двигателей ведется в некоторых странах мира уже больше 70 лет. Первые такие работы начались еще в Германии в 1940-х годах. Правда тогда работающего прототипа детонационного двигателя исследователям создать не удалось, но были разработаны и серийно выпускались пульсирующие воздушно-реактивные двигатели. Они ставились на ракеты «Фау-1».
В пульсирующих воздушно-реактивных двигателях топливо сгорало с дозвуковой скоростью. Такое горение называется дефлаграцией. Пульсирующим двигатель называется потому, что в его камеру сгорания топливо и окислитель подавались небольшими порциями через равные промежутки времени.
Карта давления в камере сгорания ротационного детонационного двигателя. A — детонационная волна; B — задний фронт ударной волны; C — зона смешения свежих и старых продуктов горения; D — область заполнения топливной смесью; E — область несдетонировавшей сгоревшей топливной смеси; F — зона расширения со сдетонировавшей сгоревшей топливной смесью
NRL
Поделиться
Детонационные двигатели сегодня делятся на два основных типа: импульсные и ротационные. Последние еще называют спиновыми. Принцип работы импульсных двигателей схож с таковым у пульсирующих воздушно-реактивных двигателей. Основное отличие заключается в детонационном горении топливной смеси в камере сгорания.
В ротационных детонационных двигателях используется кольцевая камера сгорания, в которой топливная смесь подается последовательно через радиально расположенные клапаны. В таких силовых установках детонация не затухает — детонационная волна «обегает» кольцевую камеру сгорания, топливная смесь за ней успевает обновиться. Ротационный двигатель впервые начали изучать в СССР в 1950-х годах.
Детонационные двигатели способны работать в широком пределе скоростей полета — от нуля до пяти чисел Маха (0-6,2 тысячи километров в час). Считается, что такие силовые установки могут выдавать большую мощность, потребляя топлива меньше, чем обычные реактивные двигатели. При этом конструкция детонационных двигателей относительно проста: в них отсутствует компрессор и многие движущиеся части.
Все детонационные двигатели, испытывавшиеся до сих пор, разрабатывались для экспериментальных самолетов. Испытанная в России такая силовая установка является первой, предназначенной для установки на ракету. Какой именно тип детонационного двигателя прошел испытания, не уточняется.
Судя по видеозаписи, опубликованной Фондом перспективных исследований России, речь идет о ротационном, или спиновом, детонационном двигателе. Об этом свидетельствует отсутствие обычных пульсаций, стабильность пламени на выходе из сопла и закручивание топливно-воздушной смеси, выходящей из двигателя в момент зажигания и после выключения. Испытания состоялись в июле-августе 2016 года.
Практические работы по созданию ротационного детонационного двигателя ведутся и в США Научно-исследовательской лабораторией ВМС с 2008 года. Американские военные намерены использовать такие силовые установки на надводных кораблях вместо традиционных газотурбинных двигателей. Их преимуществом является высокая выдаваемая мощность при компактных размерах.
Благодаря установке новых двигателей на корабли ВМС США рассчитывают высвободить больше места на них, а также повысить эффективность энергетических систем. Сегодня в состав американский флот использует 430 газотурбинных двигателей на 129 кораблях. Ежегодно эти силовые установки потребляют топлива почти на три миллиарда долларов.
В американском ротационном детонационном двигателе используется стехиометрическая смесь водорода и воздуха. Стехиометрической называется такая топливная смесь, в которой окислителя содержится ровно столько, сколько необходимо для полного сгорания горючего. Смесь водорода и кислорода считается наиболее удобной для изучения спиновой, незатухающей, детонации.
САСШ:
RS68 - 60 000 $/тс
RS-27A - 42 000 $/тс
аналог РД-180 лицензионный - 41 000 $/тс
Merlin 1D - 15 000 $/тс - простой, дешевый но производство штучное и Рутан этот двигатель не продает.
РФ:
РД-171 - 22 000$/тс
РД-180 - 30 000$/тс
РД-191 - 35 000$/тс
НК 33-1 - 25 000$/тс
Китай:
аналог РД-120 - 18 000$/тс
Тяга:
Вакуум: 423,4 тс
Уровень моря: 390,2 тс
RS-27А
Тяга:
Вакуум: 107,5 тс
Уровень моря: 90,7 тс