1882
4
Ранее (25/10/2015) сообщалось, что небывалый обвал контейнерных грузоперевозок наблюдается в Китае. Индекс контейнерных грузоперевозок China Containerized Freight Index продолжил коллапс, и сократился еще на 1.7% - теперь он на 30% ниже пика (в феврале 2015), и на 25% ниже значений 1998, когда эту статистику начали собирать.
Тем, кто рассуждает о "завершении" суперкризиса, следует понимать, что он толком еще даже не начинался. Как минимум у сегментов ориентированных на внешнюю торговлю - все самое веселое впереди.
Тем, кто рассуждает о "завершении" суперкризиса, следует понимать, что он толком еще даже не начинался. Как минимум у сегментов ориентированных на внешнюю торговлю - все самое веселое впереди.
Но и из США приходят не менее тревожные новости, говорящие о коллапсе физической экономики:
а) Треть контейнеровозов, отправляемых из портов в Лос-Анджелесе и Лонг-Бич - отправляются пустыми (без груза):
б) Грузоперевозки на железных дорогах США сократились во втором квартале 2015 года на 7% по сравнению с тем же кварталом год назад - ничего подобного с первой волны суперкризиса не наблюдалось:
Источник:
Новости партнёров
реклама
Кризис это падение покупательской способности. Автор и рассказывает, что спрос на грузоперевозки упал. Спасибо, Кэп! Но мы и так знали, что кризис.
Аналитики, подтверждающей, что "что он толком еще даже не начинался", я тут не вижу. Почему через месяц спрос не начнёт расти? Это какая-то аналитика без аналитики...
они в своё время сделали ставку на грузовики
у них оно всегда было недоразвито, а в 60-70 много старья было "оптимизировано" и пустые рельсы остались гнить.
в тот момент была очередная депрессия и их презик решил, что соберут кучу бабла, ввалят в знаменитые сейчас дороги и это даст кровь экономике.
по сути дало. но теперь и дороги эти приходят в негодность, хоть и были построены на совесть. шутка ли, некоторым дорогам 40-50 лет.
обьёмы дорожного полотна большие. требуются огромные вливания, а они заняты более насущными проблемами - как сбросить бармалям в Сирии жратву и боеприпасы и не спалиццо.
просто дополняю
а вот падение перевозок автотранспортом на 48% - КАТАСТРОФА.
в такое с трудом верится. ибо это никакой не кризис, а самая настоящая *да производству.
тут я не помню. мне казалось, 60е-70.
а вот про жд:
глядя в википедию можно решить, что да. жд США - это основа грузового транспорта. но это не так.
максимальная протяженность жд сша - 1920й. в 2010м было в 2 раза меньше.
да, протяженность путей опережает россию и китай.
НО
это в-основном пассажирский транспорт.
http://lokomo.ru/stati/otlichiya-zheleznyh-dorog-rossii-i-ssha.htmlhttp://lokomo.ru/stati/otlichiya-zheleznyh-dorog-rossii-i-ssha.html
"
В связи с неустойчивыми размерами грузооборота на железных дорогах США грузонапряженность отдельных дорог также подвержена некоторым колебаниям. Грузонапряженность железных дорог США более чем в три раза ниже грузонапряженности железных дорог России
"
несколько лет назад читал другую аналитическую статью как раз на эту тему и обсуждал её с "резидентом".
вот и запомнилось.
Рис можно намотыжить, гсм-насосать, стройматериалы - вручную напилить.
например, некоторые страны потребляют, но сами энергодефицитны - приходится покупать. это - бюджетная дыра.
так что на мой скромный взгляд надо брать именно выработку.
Одно дело если например зерно и другое дело если например кирпичи от какого нибудь мегапопулярного в пиндосии кирпичного завода.