5852
2
Российская «Транснефть» намерена перенести транспортировку нефтепродуктов из прибалтийских портов в порты России. Это не единичное решение, а часть общей стратегии, направленной на переориентацию российских транзитных потоков. Курс на разрыв всех существующих связей с Россией и война санкций, спровоцированная прибалтийскими политиками с целью подорвать российскую экономику, сделали реализацию этой стратегии неизбежной.
Экономические последствия от кризиса в международных отношениях для крупнейших логистических компаний всех трёх балтийских стран проявились ещё весной этого года, а в случае Литвы — и вовсе до всех украинских событий, в период её феноменального председательства в ЕС, когда и без того сложные российско-литовские отношения окончательно полетели в пропасть.
За девять месяцев 2013 года чистая прибыль «Lietuvos gelezinkeliai» — Литовской железной дороги — снизилась на 34,8%. Чистая прибыль ЛЖД в 2013 году на 81% обеспечивалась за счёт международных грузоперевозок, причём половину всего грузопотока составляли грузы из России. Уже тогда, осенью 2013 года, объём транзитных грузов, следующих через Клайпедский порт, сократился на 20,1%.
В апреле 2014 года была опубликована статистика по грузообороту торговых портов на Балтике: согласно ей, в наибольшей степени за первые месяцы 2014 года вырос грузооборот портов на северо-западе России, а наибольшее падение продемонстрировала литовская Клайпеда: грузооборот нефтеналивного терминала Бутинге сократился на 34,5%.
Проблемы с загруженностью работой морских портов неизбежно означают проблемы для других грузоперевозчиков — это всё составляющие одной логистической цепи. Правление «Eesti Raudtee», подводя итоги 2014-го, заявило, что Эстонская железная дорога завершает год с убытками в 4 миллиона евро и планирует в будущем году убытки в 9 миллионов евро. Председатель Правления ЭЖД Ахти Асманн назвал в числе причин негативного баланса резкое сокращение транзитных перевозок.
На днях министр сообщения Латвии Анрийс Матисс заявил, что спад оборота Латвийской железной дороги в 2015 году может достичь 20%. «Это связано с геополитическими условиями в регионе и с тем, что Россия стремится всё больше грузов направлять в свои порты», - прямо сказал Анрийс Матисс: 75% всех транзитных грузов «Latvijas dzelzceļš» составляют грузы из России.
Об отказе от использования прибалтийской транспортной инфраструктуры и о переориентации своих экспортных потоков говорят и сами российские компании. В частности, энергетические.
Российский монополист по трубопроводной транспортировке нефти и нефтепродуктов, ОАО «Транснефть», в ближайшее время приступит к процессу переориентации поставок 5,5 млн. тонн нефтепродуктов из портов стран Балтии в российские порты.
Об этом сообщил президент «Транснефти» Николай Токарев.
Ранее российская нефть и нефтепродукты транспортировались в Европу через порты балтийских стран: Клайпеду, Ригу, Вентспилс. В латвийские торговые порты из России приходит 13,5 миллионов тонн дизельного топлива ежегодно. «Сегодня мы видим, что примерно 5,5 млн. тонн нефтепродуктов можно будет безболезненно, без дополнительных технических мероприятий и финансовых затрат, перевести в порты России. Мы это делаем уже, - заявил президент «Транснефти» о переориентации нефтяного транзита на Приморск, Усть-Лугу и Новороссийск. - Пока Вентспилс конкурентен, туда ходить интересно. Но есть очень много моделей, по которым рассчитывается стоимость. Как с этими моделями разберутся, то сразу будет понятно, сколько ещё можно будет с Вентспилса забрать».
То есть это не последняя потеря — прибалтийская логистическая и энергетическая инфраструктура будет терять в объёмах и дальше.
Но, кроме российского экспорта, есть ещё и импорт в Россию. Часть импортных грузопотоков также традиционно приходилась на прибалтийский транзит. И точно так же, как с экспортом, ситуация стремительно меняется в течение последнего года. В марте, например, после очередной истерики Дали Грибаускайте, дозревшей до идеи применить против России 5 статью Устава НАТО, Россия официально заявила о блокировании поставок продовольствия через Клайпеду.
Для России не составляет никакой проблемы не только произвольно сокращать грузоперевозки через Прибалтику, но и вовсе отказаться от них.
Порты российского Северо-Запада загружены примерно на 60%, между тем как порт в Усть-Луге к 2018 году, как ожидается, достигнет пропускной способности в объёме 180 миллионов тонн любых типов грузов. Бывший заместитель главы правительства России Сергей Иванов ещё в 2010 году говорил, что к 2015 году у России будет достаточно своих ресурсов, чтобы прекратить любой экспорт через прибалтийские порты полностью и окончательно. А разговоры о возможностях и необходимости отказаться от экспорта через Прибалтику энергоносителей в российском высшем руководстве ведутся с середины прошлого десятилетия.
Но если раньше отказ от балтийских транспортных мощностей был лишь одним из возможных сценариев, то теперь он - просто неизбежен.
Это раньше российские компании могли перевозить свою продукцию и через отечественные порты, и через прибалтийские. А теперь грянул кризис, и в условиях радикального сокращения перевозок России придётся спасать своих транспортников от банкротства.
Поэтому стимулирование государством полной переориентации российского грузопотока на российскую же инфраструктуру — вещь очевидная и само собою разумеющаяся. Могла ли Россия учесть интересы балтийских стран и не лишать их полностью одного из важнейших источников получения дохода, который мог бы поддержать на плаву экономики Литвы, Латвии и Эстонии в критическую минуту очередного дефолта? Могла, если бы балтийские страны, их руководство само учитывало свои государственные интересы. Эти интересы предполагают если не союзнические отношения с Россией, то хотя бы политику добрососедства. При наличии на Балтике хороших соседей Россия могла бы инвестировать в сохранение с ними добрососедских отношений, не отказываясь полностью от транзита своих грузов через Таллин, Вентспилс или Клайпеду.
Но чего между Россией и Прибалтикой точно нет, так это добрососедских отношений. «Чёрные списки» есть, депортации спецслужбами российских и даже европейских пророссийских экспертов тоже есть, требования вводить против России всё новые и новые санкции есть, есть обвинения России в нарушении Прибалтикой прав человека, в героизации нацистских преступников, в исполнении на международной арене роли антироссийских провокаторов.
За девять месяцев 2013 года чистая прибыль «Lietuvos gelezinkeliai» — Литовской железной дороги — снизилась на 34,8%. Чистая прибыль ЛЖД в 2013 году на 81% обеспечивалась за счёт международных грузоперевозок, причём половину всего грузопотока составляли грузы из России. Уже тогда, осенью 2013 года, объём транзитных грузов, следующих через Клайпедский порт, сократился на 20,1%.
В апреле 2014 года была опубликована статистика по грузообороту торговых портов на Балтике: согласно ей, в наибольшей степени за первые месяцы 2014 года вырос грузооборот портов на северо-западе России, а наибольшее падение продемонстрировала литовская Клайпеда: грузооборот нефтеналивного терминала Бутинге сократился на 34,5%.
Проблемы с загруженностью работой морских портов неизбежно означают проблемы для других грузоперевозчиков — это всё составляющие одной логистической цепи. Правление «Eesti Raudtee», подводя итоги 2014-го, заявило, что Эстонская железная дорога завершает год с убытками в 4 миллиона евро и планирует в будущем году убытки в 9 миллионов евро. Председатель Правления ЭЖД Ахти Асманн назвал в числе причин негативного баланса резкое сокращение транзитных перевозок.
На днях министр сообщения Латвии Анрийс Матисс заявил, что спад оборота Латвийской железной дороги в 2015 году может достичь 20%. «Это связано с геополитическими условиями в регионе и с тем, что Россия стремится всё больше грузов направлять в свои порты», - прямо сказал Анрийс Матисс: 75% всех транзитных грузов «Latvijas dzelzceļš» составляют грузы из России.
Об отказе от использования прибалтийской транспортной инфраструктуры и о переориентации своих экспортных потоков говорят и сами российские компании. В частности, энергетические.
Российский монополист по трубопроводной транспортировке нефти и нефтепродуктов, ОАО «Транснефть», в ближайшее время приступит к процессу переориентации поставок 5,5 млн. тонн нефтепродуктов из портов стран Балтии в российские порты.
Об этом сообщил президент «Транснефти» Николай Токарев.
Ранее российская нефть и нефтепродукты транспортировались в Европу через порты балтийских стран: Клайпеду, Ригу, Вентспилс. В латвийские торговые порты из России приходит 13,5 миллионов тонн дизельного топлива ежегодно. «Сегодня мы видим, что примерно 5,5 млн. тонн нефтепродуктов можно будет безболезненно, без дополнительных технических мероприятий и финансовых затрат, перевести в порты России. Мы это делаем уже, - заявил президент «Транснефти» о переориентации нефтяного транзита на Приморск, Усть-Лугу и Новороссийск. - Пока Вентспилс конкурентен, туда ходить интересно. Но есть очень много моделей, по которым рассчитывается стоимость. Как с этими моделями разберутся, то сразу будет понятно, сколько ещё можно будет с Вентспилса забрать».
То есть это не последняя потеря — прибалтийская логистическая и энергетическая инфраструктура будет терять в объёмах и дальше.
Но, кроме российского экспорта, есть ещё и импорт в Россию. Часть импортных грузопотоков также традиционно приходилась на прибалтийский транзит. И точно так же, как с экспортом, ситуация стремительно меняется в течение последнего года. В марте, например, после очередной истерики Дали Грибаускайте, дозревшей до идеи применить против России 5 статью Устава НАТО, Россия официально заявила о блокировании поставок продовольствия через Клайпеду.
Для России не составляет никакой проблемы не только произвольно сокращать грузоперевозки через Прибалтику, но и вовсе отказаться от них.
Порты российского Северо-Запада загружены примерно на 60%, между тем как порт в Усть-Луге к 2018 году, как ожидается, достигнет пропускной способности в объёме 180 миллионов тонн любых типов грузов. Бывший заместитель главы правительства России Сергей Иванов ещё в 2010 году говорил, что к 2015 году у России будет достаточно своих ресурсов, чтобы прекратить любой экспорт через прибалтийские порты полностью и окончательно. А разговоры о возможностях и необходимости отказаться от экспорта через Прибалтику энергоносителей в российском высшем руководстве ведутся с середины прошлого десятилетия.
Но если раньше отказ от балтийских транспортных мощностей был лишь одним из возможных сценариев, то теперь он - просто неизбежен.
Это раньше российские компании могли перевозить свою продукцию и через отечественные порты, и через прибалтийские. А теперь грянул кризис, и в условиях радикального сокращения перевозок России придётся спасать своих транспортников от банкротства.
Поэтому стимулирование государством полной переориентации российского грузопотока на российскую же инфраструктуру — вещь очевидная и само собою разумеющаяся. Могла ли Россия учесть интересы балтийских стран и не лишать их полностью одного из важнейших источников получения дохода, который мог бы поддержать на плаву экономики Литвы, Латвии и Эстонии в критическую минуту очередного дефолта? Могла, если бы балтийские страны, их руководство само учитывало свои государственные интересы. Эти интересы предполагают если не союзнические отношения с Россией, то хотя бы политику добрососедства. При наличии на Балтике хороших соседей Россия могла бы инвестировать в сохранение с ними добрососедских отношений, не отказываясь полностью от транзита своих грузов через Таллин, Вентспилс или Клайпеду.
Но чего между Россией и Прибалтикой точно нет, так это добрососедских отношений. «Чёрные списки» есть, депортации спецслужбами российских и даже европейских пророссийских экспертов тоже есть, требования вводить против России всё новые и новые санкции есть, есть обвинения России в нарушении Прибалтикой прав человека, в героизации нацистских преступников, в исполнении на международной арене роли антироссийских провокаторов.
Всё это есть. А добрососедских отношений нет. Поэтому теперь, когда после взаимных санкций, падения цен на нефть и кардинального роста курсов евро и доллара по отношению к рублю российский экспорт и импорт упадут в разы, не будет и российского транзита через Прибалтику, и работы для десятков тысяч прибалтийских железнодорожников, дальнобойщиков, портовиков.
Первые лица Литвы, Латвии и Эстонии должны этому только радоваться. Разве они не этого ожидали, когда обрывали с восточным соседом все связи и требовали вводить секторальные санкции, чтобы сделать Россию более сговорчивой на международной арене с помощью подрыва её экономики?
Источник: Аналитический портал RuBaltic.Ru http://www.rubaltic.ru/article/ekonomika-i-biznes/17122014-tranzit/#t20c
Первые лица Литвы, Латвии и Эстонии должны этому только радоваться. Разве они не этого ожидали, когда обрывали с восточным соседом все связи и требовали вводить секторальные санкции, чтобы сделать Россию более сговорчивой на международной арене с помощью подрыва её экономики?
Источник: Аналитический портал RuBaltic.Ru http://www.rubaltic.ru/article/ekonomika-i-biznes/17122014-tranzit/#t20c
Ссылки по теме:
- Пластическая хирургия прошлого
- Hearthstone: Heroes of Russia
- 40 интересных фактов об Англии, которые мало кто знает
- Болезни, которые безжалостно уродуют людей
- Уничтожение санкционных продуктов и шутки пользователей интернета
Новости партнёров
реклама
Ну собственно здесь подтверждение, что работы по сворачиванию транзита через Прибалтику ведутся успешно и через лет через пять даже темы для разговора может уже не быть...
предприимчивые - 20 раз подумают, везти ли из стран под санкциями, и начнут налаживать связи с Азербайджаном, Тунисом, Египтом и т.п.
а частные магазины - 20 раз проверят документы и не будут брать даже на реализацию.
PS вчера купил томаты для жарки по 25, а розовые для салата - по 55 рублей.
Или люди реально думают, что то что несколько лет назад те же шпроты запрещали (а потом опять разрешали, и ещё запрещали) просто так? Если НАТО и буши-обамы пытаются надавить военно, пытаясь держать всё под контролем провоцируя антироссийские настроения (да-да те же гейпарады и марши СС кто то то оплачивает, обычные люди им что то особо не жертвуют свои кровные), то россия давит экономическими связями. А тем временем обычные люди в принципе хотят просто жить и работать, а не участвовать в писькомерстве скучающих политических миллиардеров.
вперёд "небратья"!
Чего теперь лабусы локти кусают и руки наизнанку выворачивают?
ЗЫ. Как по-литовски "здобулы"?
Вы,наверное, тоже сильно удивитесь, но о проблемах русских в прибалтике мы и сами знаем. Вот только проблемы эти создаём не мы, а ВАШИ придурошные правители.
Кто такие неграждане и граждане с неустановленным гражданством?
Кто запрещает русским общаться на русском языке и всячески дискриминирует?
Кто, словно наскипидарив задницу, поскакал в НАТО и разрешил подогнать абрамсы на 300 м от наших границ?
Чьей национальной безопасности угрожают певички, типа Валерии?
Чьи президенты всегда поддерживают пиндосские санкции против России, какими бы идиотскими они ни были?
Кто втихушку одобряет завоз мигрантов с африки?
Перечислять можно ещё много, думаю, вы там и сами в курсе.
ЗЫ. Вот только мнение всех ли русских вы выразили?
Если вы там живете в своем мире с паспортами неграждан, значит вас всё устраивает. Кто хотел, давно уехал, кто в Европу, кто в Россию.
24 годы мы терпели плевки в лицо и давали вам возможность заработать наших денег, но хватит, чаша терпения переполнилась. Пусть ваши фашисты-правители русофобствуют дальше, если на голодный желудок это возможно.
А вы живите в своем мире. Если вернетесь в матушку-Россию, милости просим, зла держать не будем.
Тогда такой к Вам вопрос - зачем использовать аргументы, которые Вы не можете подтвердить фактами?
По поводу Китая. Не думаю, что его (в вопросе «оттяпывания» Сибири) сдерживает НАТО. На мой взгляд Китай сдерживают выгоды от сотрудничества с Россией. Да и не иллюзорная возможность отхватить по шапке от ВС РФ. И не нужно говорить, что они прогнили и разваливаются. Войска - это пожалуй единственное, к чему в этой стране нареканий пока меньше всего.
В любом случае, почему же тогда НАТО не остановила Китайско-японский конфликт, 2012 года? Китай же, по сути, отхватил честно купленные Японией острова и ввел в Японские территориальные воды патрульные (читай военные) катера. Ну и плавал там как минимум год или даже больше. И что-то я не слышал, что они до сих пор разобрались с этим делом. Почему НАТО не даст по шапке Китаю за то, что он давит на Тайвань, называя ее своей территорией? Почему НАТО признало проведенный в Северном Косово референдум и заявило, что это теперь отдельная республика, а Сербия идет лесом? Но при этом Крымский референдум - это ересь и неправда. Если Вы привели аналогию с отрядом ОМОНа, то это уже какие-то оборотни в погонах получаются...
Ну и насчет МИРа во всем мире. Дата образования НАТО - 4-го апреля 1949 года. Ну и просто смотрим:
1950—1953 Корейская война(Ю.Корея+ООН+США - КНДР+КНР+СССР)
1952—1960 Восстание мау-мау в Кении(Британия - движение Мау-мау)
1953—настоящее время Религиозные столкновения в Нигерии(Отряд ОМОНа Не может справится с воинами стран третьего мира? Странно.)
1954—1962 Алжирская война (Франция - Фронт Нац. Освобождения в Алжире)
1956 Суэцкий кризис (Израиль, Британия, Франция - Египет)
1956 Венгерское восстание (СССР+Венгрия - Венгерские повстанцы)
1956—1959 Гражданская война на Кубе (Режим Батисты - Движение 26 июля)
1957—1958 Война Ифни (Испания+Франция - Мароканская освободительная армия)
1957—1975 Война во Вьетнаме (Ю.Вьетнам+США+Ю.Корея+Тайланд(!)+Австралия(!)+Новая Зеландия(!)+Кхмерская республика(!!)+Королевство Лаос+Филипины+Испания+Китайская республика - С.Вьетнам+Вьетконг+КНР+СССР+С.Корея+Патет Лао(!)+Чехословакия+Куба+Болгария)
1958 Гражданская война в Ливане
1958 Второй кризис Тайваньского пролива
Ок. Предположим НАТО только образовалось и всеми силами старалось подавлять конфликты. Итого имеем за 10 лет с его образования - 12 конфликтов.
Для сравнения:
19 конфликтов с 1900 по 1909
31 конфликт с 1910 по 1919 (Включая 1-ю мировую)
21 конфликт с 1920 по 1929
17 конфликтов с 1930 по 1939 (Начало 1-й мировой)
20 конфликтов с 1940 по 1949 (Вступление СССР во 2-ю мировую и начало Великой Отечественной)
О. Супер! Когда образовали НАТО число конфликтов резко снизилось! 12 вместо 17(минимальное число за предыдущие десятилетия) или даже 31 (максимум)! Но! Но, заглянем чуть дальше.
1960-1969 - 30 конфликтов
1970-1979 - 22 конфликта
1980-1989 - 22 конфликта
1990-1999 - 34 конфликта(!)
Скажу даже более - до образования НАТО с 1900 по 1949 год было всего 6-ть конфликтов продолжительностью около 8-10 лет или более (Оккупация США Доминиканской Республики(1916—1924), Гражданская война в Китае (1927—1949), Вторая японо-китайская война (1937—1945), Индокитайская война (1945—1954), Гражданская война в Колумбии (Ла Виоленсия) (1948—1958), Гражданская война в Бирме (ныне Мьянма) (1948 — 2012). Последние две завершились после образования НАТО, ну да ладно). с 1950 по 1999 их было (барабанная дробь) 40! 40 конфликтов порядка 10 лет, Карл! Простите, не удержался... Дабы не быть голословным:
1955—1972 Первая гражданская война в Судане
1957—1975 Война во Вьетнаме
1960—1973 Гражданская война в Лаосе
1960—1996 Гражданская война в Гватемале
1961—1991 Война за независимость Эритреи
1964—настоящее время Гражданская война в Колумбии
1975—1990 Гражданская война в Ливане
1979—1989 Афганская война.
Уже 8. Не буду перечислять все, ибо и так уже «многабукаф».
Даже этого достаточно, на мой взгляд, чтобы усомниться в эффективности этого мировом полицейском с «отрядом ОМОНА» наперевес.
P.S. И да, простите, аргументы вида «Да, много конфликтов, но без НАТО, их было бы больше!» принимаются только при приведении фактов, которые хотя бы могут намекнуть на то, что в некой стране развивался конфликт, но НАТО его успешно нивелировало. (Хотя бы Один арабский шейх плюнул в лицо другому, но ребята из НАТО их растащили, извинились за них друг перед другом и помирили). Иначе любой человек может так же голосвловно утверждать, что большинство конфликтов 20-го века развязано странами НАТО, и если бы этого объединения не было, то войн было бы меньше! Кстати в этом утверждении есть своя логика. И если Вам будет интересно, то я её расскажу в следующем комментарии. А пока, приведите пожалуйста факты против моих. Спасибо за то, что дочитали.
Тем более, что самые большие потери понесла не Красная Армия, а мирное население оккупированных территорий. Но всё равно мы победили, всем вам, собакам, назло.
Надо было, конечно, вырезать всю немчуру, да только не по-русски это как-то, не по-человечески.
Россия - это тебе не какая-нибудь сраная франция или англия, готовые встать раком перед врагом и в жопу дать, лишь бы свою шкуру поганую спасти.
Мы сражаемся до последнего, и либо побеждаем врага, либо погибаем.
Пресс-релизы
13.08.2015 | 18:59
Разъяснение ОАО "РЖД" в связи с публикациями ряда СМИ.
В связи с публикациями некоторых российских и зарубежных СМИ пресс-служба ОАО "РЖД" разъясняет. Компания осуществляет перевозки грузов в сообщении с Латвией в плановом режиме в соответствии заявками грузоотправителей, согласованными латвийской стороной. Никаких ограничений для осуществления железнодорожных поставок грузов в Латвию в ОАО "РЖД" нет.
В настоящее время ведутся традиционные для летнего периода плановые работы по ремонту инфраструктуры на Октябрьской железной дороге, однако они не могут быть критичными для транзитных перевозок грузов, в том числе угля, в страны Балтии.