Опытный бомбардировщик-транспортный самолет Gloster TC.33. (Великобритания)

Автор:

23 февраля 2017 04:46

Метки: Gloster TC.33 истории история авиации факты

472

Бомбардировщик-транспортный самолет TC.33 был единственным четырехмоторным самолетом компании Gloster. Он был разработан осенью 1930 года для удовлетворения требований спецификации C.16/28, по которой также был изготовлен трехдвигательный Handley Page H.P.43. Спецификация требовала самолет, способный перевезти 30 полностью экипированных солдат или эквивалентным им вес в виде груза или бомб на дальность полета без посадки в 1200 миль.

Опытный бомбардировщик-транспортный самолет Gloster TC.33. (Великобритания)

Необычными в конструкции было полуторапланное горизонтальное хвостовое оперение и 95-футовый (28,96 м) размах нижнего крыла, которое было длиннее верхнего. Помимо всего прочего, TC.33 был еще один впечатляющим доказательством универсальных конструкторских навыков Фолланда (Folland). Стройный соразмерный фюзеляж 80-футовой (24,38 м) длины был цельнометаллической конструкции с шпангоутами овального сечения и металлической оболочки. Гигантские одностоечные крылья без выноса имели решетчатые лонжероны конструкции компании Gloster с металлическими нервюрами и полотняной обшивкой. Из прямоугольного центроплана консоли шли со стреловидностью 7 градусов они имели соединенные тросами элероны с параллельными хордами и установленные на верхнем крыле автоматические предкрылки Handley Page. Нижнее крыло было среднепланным, но его центроплан имел резковыраженное отрицательное поперечное V, чтобы поднять корневые части лонжеронов к верху фюзеляжа и тем самым обеспечить незагроможденный конструктивными элементами салон.

Две цельнометаллические покрытые полотном концевые шайбы и рули направления были прикреплены к паре подкосных стабилизаторов подобной конструкции. Верхний стабилизатор был установлен над фюзеляжем на короткой обтекаемой стойке, а нижний стабилизатор - на нижней линии фюзеляжа. Массивные колеса диаметром 60" (1,52 м) были установлены на триангулированные конструкции основных стоек шасси и создавали колею шириной 22 фт 6 дйм (6,86 м). Амортизаторы были установлены на вертикальных элементах пирамидальных конструкций. Для комплексного размещения стоек под задней частью фюзеляжа было установлено самоориентирующееся хвостовое колесо диаметром 30" (0,762 м). Тормоза основных колес работали на сжатом воздухе.

TC.33 имел необычное бипланное хвостовое оперение с основным стабилизатором, поддерживавшимся на стойках над фюзеляжем

Единственный прототип, J9832, имел звукоизолированную и обогреваемую закрытую кабину для пилота, второго пилота и штурмана, который был размещен на возвышении позади них. Доступ к открытой передней стрелковой позиции был через маленькую дверцу, расположенную ниже и впереди второго пилота. Вторая дверь в большой задней перегородке вела в пассажирский салон длиной 27 фт 8 дйм (8,43 м), шириной 7 фт 0 дйм (2,13 м) и высотой 7 фт 3 дйм (2,21 м). Он также был со звукоизоляцией и подогревом и мог вместить требуемые 30 полностью вооруженных солдат или 12 лежачих раненых. Трап из задней части пассажирского салона через хвостовую часть фюзеляжа вел в заднюю открытую стрелковую позицию. При эксплуатации в качестве транспортного самолета через очень большой люк в полу основного салона грузы могли загружаться с помощью механического балочного подъемника, который был интегрирован в конструкцию фюзеляжа и который был способен выдерживать нагрузку до полутонны. Другой меньший люк в крыше позволял с помощью крана помещать грузы в основной салон.

Силовая установка TC.33 представляла собой два двигателя Kestrel IIIS установленных в передней части крыла и два "толкающих" Kestrel IIS - в задней. ТС.33 мог перевозить до десяти десантников с полной экипировкой или нести до 1624 кг бомб (обычно 14 х 113-кг и 4 х 9-кг бомб).
В 1932 году J9832 выполнил 12 минутный демонстрационный полет на показе Королевских ВВС в Хендоне и остался там, чтобы через два дня принять участие в совещании общества британских авиаконструкторов (SBAC - Society of British Aircraft Constructors). Среди посетителей был итальянский генерал Бальбо и трое его сотрудников, которые за осмотром TC.33 провели более часа, сделав множество записей и рисунков. В октябре 1932 года во время своего нахождения в Мартлшеме при проведении приемочных испытаний у J9832 была зафиксирована максимальная скорость на высоте 13000 футов (3962,4 м) 141,5 миль/ч (227,674 км/ч).

Предварительный доклад был не очень обнадеживающим; было обнаружено, что органы управления легкие и эффективные, посадки и рулежки были очень легкими даже без использования тормозов, а компоновка кабины экипажа и уровень комфорта были отмечены похвальными отзывами. Взлетные характеристики при полной нагрузке были очень низкими, однако была обнаружена необходимость поднять хвост на ранней стадии разбега для того, чтобы самолет смог подняться в воздух на безопасное расстояние. Фактически испытания в Мартлшеме при полной нагрузке были отложены до тех пор, пока ветер не начинал дуть в благоприятном направлении. Шасси также были подвержены критике, так как характеристики значительно различались между взлетными и посадочными нагрузками.
Из-за этих неудовлетворительных особенностей считалось, что TC.33 был непригоден для использования на аэродромах Королевских ВВС, особенно в условиях жаркого климата за рубежом. К этому времени командование RAF изменило требования как к бомбардировщикам, так и к транспортным самолетам. К тому же еще ранее Авиационное Министерство опубликовало новую спецификацию C26/31, переделать под которую TC.33 не представлялось возможным.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Описание:
четырехмоторный бомбардировщик/транспортный самолет-биплан. Металлическая конструкция с металлической обшивкой фюзеляжа и крыльев и полотняным покрытием хвостового оперения

Размещение:
пилот, второй пилот и штурман в закрытой кабине. Передняя и задняя позиции стрелков открытые. 30 солдат или 12 раненых в пассажирском салоне

Силовая установка:
два 580-сильных двенадцатицилиндровых редукторных V-образных двигателя Rolls-Royce Kestrel IIIS с испарительной системой охлаждения, вращавших двухлопастные тянущие винты фиксированного шага диаметром 12 фт 6 дйм (3,8 м); серийные номера двигателей A.5436 (левый) и A.5435 (правый)
два 580-сильных двенадцатицилиндровых редукторных V-образных двигателя Rolls-Royce Kestrel IIS с испарительной системой охлаждения, вращавших двухлопастные толкающие винты фиксированного шага диаметром 11 фт 0 дйм (3,3 м); серийные номера двигателей A.5437 (левый) и A.5438 (правый)
Топливо: 774 галлонов (3518 литров), масла 76 галлон (345 литров)

Размеры:
размах крыльев
верхнего 93 фт 11 дйм (28,5 м)
нижнего 95 фт 1 дйм (28,9 м)
длина 80 фт 0 дйм (24,3 м)
высота 25 фт 8 дйм (7,8 м)
площадь крыльев 2493 фт² (231 м²)
длина хорды 9 фт 0 дйм (2,7 м)
межплоскостное расстояние 13 фт 11⅜ дйм (4,2 м)
поперечное V 2,5°
колея 22 фт 6 дйм (2,7 м)

Вес:
пустого 18399 фнт (8346 кг)
с полной нагрузкой 28884 фнт (13101 кг)

Летные характеристики:
максимальная скорость на высоте 13000 фт (3962 м) 141,5 миль/ч (227 км/ч)
посадочная скорость 64 миль/ч (102 км/ч)
подъем на высоту 10000 фт (3048 м) 24,5 мин
практический потолок 19100 фт (5821 м)
теоретический потолок 21000 фт (6400 м)

Вооружение:
по одному 0,303" (7,7-мм) пулемету Lewis устанавливалось в передней и задней стрелковых позициях. 3600 фнт (1633 кг) бомб, размещенных на бомбодержателях под центральной частью фюзеляжа

Производство:
в течение 1931 года компанией Gloster Aircraft Co Ltd, Хасселкот (Hucclecote), Глостершир всего был изготовлен один TC.33

Еще крутые истории!