9137
11
Словосочетание «черный ящик» звучит из телеэфира в двух случаях: когда идет передача «Что? Где? Когда?» и когда где-то происходит авиакатастрофа. Парадокс в том, что если в телепередаче черный ящик — это и в самом деле черный ящик, то в самолете это не ящик и он не черный
Бортовой самописец (именно так на самом деле называется устройство) обычно делают красного или оранжевого цвета, а форму придают шарообразную или цилиндрическую. Объяснение очень простое: округлая форма лучше противостоит внешним воздействиям, неизбежным при падении самолета, а яркий цвет облегчает поиски.
Что в ящике?
Непосредственно самописец, в общем-то, прибор нехитрый: он представляет собой массив микросхем флеш-памяти и контроллер и принципиально мало чем отличается от SSD-накопителя в вашем ноутбуке. Правда, флеш-память используется в самописцах относительно недавно, и в воздухе сейчас множество самолетов, оборудованных более старыми моделями, в которых используется магнитная запись — на ленту, как в магнитофонах, либо на проволоку, как в самых первых магнитофонах: проволока прочнее ленты, а значит, надежнее.
Что в ящике?
Непосредственно самописец, в общем-то, прибор нехитрый: он представляет собой массив микросхем флеш-памяти и контроллер и принципиально мало чем отличается от SSD-накопителя в вашем ноутбуке. Правда, флеш-память используется в самописцах относительно недавно, и в воздухе сейчас множество самолетов, оборудованных более старыми моделями, в которых используется магнитная запись — на ленту, как в магнитофонах, либо на проволоку, как в самых первых магнитофонах: проволока прочнее ленты, а значит, надежнее.
Главное же — всю эту начинку как следует защитить: полностью герметичный корпус делается из титана или высокопрочной стали, внутри находится мощный слой теплоизоляции и демпфирующих материалов. Существует специальный стандарт FAA TSO C123b/C124b, которому соответствуют современные самописцы: данные должны оставаться сохранными при перегрузках в 3400G в течение 6,5 мс (падение с любой высоты), полный охват огнем в течение 30 минут (пожар от воспламенения топлива при столкновении самолета с землей) и нахождении на глубине 6 км в течение месяца (при падении самолета в воду в любой точке Мирового океана, кроме впадин, вероятность попасть в которые статистически мала).
×
Кстати, что касается падения в воду: самописцы оснащаются ультразвуковыми маяками, включающимися при контакте с водой. Маяк излучает сигнал на частоте 37 500 Гц, и, запеленговав этот сигнал, самописец легко найти на дне, откуда его извлекают водолазы или дистанционно управляемые роботы для подводных работ. На земле самописец найти также несложно: обнаружив обломки самолета и зная места размещения самописцев, достаточно, по сути, просто оглядеться вокруг
На корпусе обязательно имеется надпись «Flight Recorder. Do not open» на английском языке. Часто имеется такая же надпись на французском; могут иметься надписи на других языках.
Где располагаются ящики?
В самолете «черные ящики» располагаются, как правило, в хвостовой части фюзеляжа, которая статистически меньше и реже всего повреждается при авариях, так как удар принимает на себя обычно передняя часть. Самописцев на борту несколько — так уж заведено в авиации, что все системы резервируются: вероятность того, что ни один из них не удастся обнаружить, а на обнаруженных будут испорчены данные — минимальна.
В самолете «черные ящики» располагаются, как правило, в хвостовой части фюзеляжа, которая статистически меньше и реже всего повреждается при авариях, так как удар принимает на себя обычно передняя часть. Самописцев на борту несколько — так уж заведено в авиации, что все системы резервируются: вероятность того, что ни один из них не удастся обнаружить, а на обнаруженных будут испорчены данные — минимальна.
При этом самописцы различаются еще и по записываемым в них данным. Аварийные самописцы, которые и ищут после катастроф, бывают параметрическими (FDR) и речевыми (CVR).
Речевой самописец сохраняет помимо переговоров экипажей и диспетчеров также окружающие звуки (всего 4 канала, продолжительность записи — последние 2 часа), а параметрические записывают информацию с различных датчиков — начиная от координат, курса, скоростей и тангажа и заканчивая оборотами каждого из двигателей. Каждый из параметров записывается несколько раз в секунду, а при быстром изменении частота записи возрастает. Запись ведется циклично, как в автомобильных видеорегистраторах: новые данные затирают наиболее старые. При этом длительность цикла составляет 17—25 часов, то есть ее гарантированно хватит на любой полет.
Речевой самописец сохраняет помимо переговоров экипажей и диспетчеров также окружающие звуки (всего 4 канала, продолжительность записи — последние 2 часа), а параметрические записывают информацию с различных датчиков — начиная от координат, курса, скоростей и тангажа и заканчивая оборотами каждого из двигателей. Каждый из параметров записывается несколько раз в секунду, а при быстром изменении частота записи возрастает. Запись ведется циклично, как в автомобильных видеорегистраторах: новые данные затирают наиболее старые. При этом длительность цикла составляет 17—25 часов, то есть ее гарантированно хватит на любой полет.
Речевые и параметрические самописцы могут быть объединены в один, однако в любом случае записи имеют точную привязку ко времени. Между тем параметрические самописцы фиксируют далеко не все параметры полета (хотя сейчас их как минимум 88, а совсем недавно, до 2002 года, было только 29), а только те из них, которые могут пригодиться при расследовании катастроф. Полные же «логи» (2 000 параметров) происходящего на борту фиксируют эксплуатационные самописцы: их данные используются для анализа действий пилотов, ремонта и обслуживания самолета и т. п. — они не имеют защиты, и после катастрофы данные с них уже не получить.
Как расшифровать черный ящик?
Необходимость расшифровки данных с черных ящиков — это такой же миф, как то, что ящики черные.
Дело в том, что данные никак не шифруются, и слово «расшифровка» здесь используется в том же значении, что у журналистов расшифровка записи интервью. Журналист слушает диктофон и пишет текст, а комиссия экспертов считывает данные с носителя, обрабатывает их и записывает в удобном для анализа и восприятия виде. То есть никакого шифрования нет: данные можно прочитать в любом аэропорту, защиты данных от чужих глаз не предусмотрено.
А поскольку черные ящики предназначены для анализа причин авиакатастроф с целью снижения числа катастроф в дальнейшем, то какой-то специальной защиты от модификации данных нет. В конце концов, если истинные причины катастрофы требуется замолчать или исказить по политическим или еще каким-то причинам, то всегда можно заявить о сильных повреждениях самописцев и невозможности считать все данные.
Как расшифровать черный ящик?
Необходимость расшифровки данных с черных ящиков — это такой же миф, как то, что ящики черные.
Дело в том, что данные никак не шифруются, и слово «расшифровка» здесь используется в том же значении, что у журналистов расшифровка записи интервью. Журналист слушает диктофон и пишет текст, а комиссия экспертов считывает данные с носителя, обрабатывает их и записывает в удобном для анализа и восприятия виде. То есть никакого шифрования нет: данные можно прочитать в любом аэропорту, защиты данных от чужих глаз не предусмотрено.
А поскольку черные ящики предназначены для анализа причин авиакатастроф с целью снижения числа катастроф в дальнейшем, то какой-то специальной защиты от модификации данных нет. В конце концов, если истинные причины катастрофы требуется замолчать или исказить по политическим или еще каким-то причинам, то всегда можно заявить о сильных повреждениях самописцев и невозможности считать все данные.
Правда, при повреждениях (а они не так уж редки — примерно треть всех катастроф) все равно данные можно восстановить — и фрагменты ленты склеиваются, а также обрабатываются специальным составом, и уцелевшим микросхемам подпаивают контакты, чтобы подключить их к считывателю: процесс сложный, он проходит в специальных лабораториях и может затянуться.
Почему «черный ящик»?
Почему бортовые самописцы называют «черными ящиками»? Версий несколько. Например, название могло пойти со времен Второй мировой войны, когда на военные самолеты начали устанавливать первые электронные модули: они действительно выглядели как ящики черного цвета. Или, например, первые самописцы еще до войны использовали для записи фотопленку, поэтому не должны были пропускать свет. Нельзя, впрочем, исключать и влияние «Что? Где? Когда?»: черным ящиком в обиходе называется прибор, принцип работы которого (что в черном ящике) не имеет значения, важен лишь получаемый результат. Самописцы на гражданские самолеты стали массово устанавливать с начала 1960-х годов.
Почему «черный ящик»?
Почему бортовые самописцы называют «черными ящиками»? Версий несколько. Например, название могло пойти со времен Второй мировой войны, когда на военные самолеты начали устанавливать первые электронные модули: они действительно выглядели как ящики черного цвета. Или, например, первые самописцы еще до войны использовали для записи фотопленку, поэтому не должны были пропускать свет. Нельзя, впрочем, исключать и влияние «Что? Где? Когда?»: черным ящиком в обиходе называется прибор, принцип работы которого (что в черном ящике) не имеет значения, важен лишь получаемый результат. Самописцы на гражданские самолеты стали массово устанавливать с начала 1960-х годов.
Что дальше?
Бортовым самописцам есть куда развиваться. Самая очевидная и ближайшая перспектива — это запись видео с разных точек обзора внутри и снаружи самолета. Некоторые эксперты заявляют, что это поможет, помимо прочих преимуществ, решить проблему перехода от стрелочных приборов в кабине пилота к дисплеям: мол, старые приборы при аварии «застывают» на последних показаниях, а дисплеи — нет. Однако не стоит забывать, что стрелочные приборы используются и сейчас в дополнение к дисплеям на случай отказа последних.
Бортовым самописцам есть куда развиваться. Самая очевидная и ближайшая перспектива — это запись видео с разных точек обзора внутри и снаружи самолета. Некоторые эксперты заявляют, что это поможет, помимо прочих преимуществ, решить проблему перехода от стрелочных приборов в кабине пилота к дисплеям: мол, старые приборы при аварии «застывают» на последних показаниях, а дисплеи — нет. Однако не стоит забывать, что стрелочные приборы используются и сейчас в дополнение к дисплеям на случай отказа последних.
Также рассматриваются перспективы установки отстреливаемых плавучих самописцев: специальные датчики будут фиксировать столкновение самолета с препятствием, и самописец в этот момент будет «катапультироваться» чуть ли не с парашютом — принцип примерно такой же, как у подушек безопасности в автомобиле. Кроме того, в будущем самолеты смогут в режиме реального времени транслировать все записываемые черными ящиками данные на удаленные сервера — тогда и искать и декодировать самописцы не понадобится.
Ссылки по теме:
- Самолет от Honda
- Нереальная модель самолета
- Как обслуживают взлетно-посадочную полосу
- Кладбище самолетов в Быково
- Внутри самолета Ил-76Т
Метки: Как устроен черный ящик самолет
Новости партнёров
реклама
11-33-14 Сигнал АУАСП.
11-33-18 ШТ Переключил.
11-33-21 ШТ “Контроль”, Пулково 6-12. Внешняя связь
11-33-22 Д Пулковский 612-й, слушаю вас. Внешняя связь
11-33-23 КВС Добавляй, да
11-33-25 ШТ Пулково 6-12, разрешите набор временно эшелон 3-9-0. Внешняя связь
11-33-29 КВС Сильная болтанка и т.д. скажи
11-33-32 Д Пулковский 612-й, набирайте 3-9-0. Внешняя связь
11-33-35 ШТ Набираем эшелон 3-9-0. Спасибо большое, Пулково 6-12 Внешняя связь
11-33-38 КВС Еще [мат] наберем его.
11-33-39 КВС 3-9-0.
11-33-40 КВС Набираем
11-33-41 1451 Turkish 1451, wait... 12-00... approximately 30 minutes hold... available, Turkish 1451. Внешняя связь
11-33-46 КВС Куда от [мат]ти, еб.
11-33-48 Э Гроза внизу.
11-33-49 КВС [мат] здесь на 380-м.
11-33-50 Э Тоже (нрзб).
11-33-52 КВС И здесь (нрзб) поехали влево.
11-33-56 Звуковой сигнал ВБЭ
11-34-00 Д Turkish 1451, confirm 30 minutes after now. Внешняя связь
11-34-05 1451 Negative. After 12-00 30 minutes. Now 50 minutes. Внешняя связь
11-34-17 Д Turkish 1451, roger. Внешняя связь
11-34-24 Звуковой сигнал ВБЭ
11-34-25 КВС [мат] [мат], [мат].
11-34-28 КВС Мама не горюй, [мат].
11-34-31... 11-34-33 Звук от наводки статического электричества Предположительно
11-34-33 КВС Опа, [мат], еще и град, [мат] твою мать, [мат].
11-34-41 КВС Да я (нрзб).
11-34-44 КВС Там куда-нибудь можно в сторонку, Игорек отойди еще.
11-34-47 КВС Игореш.
11-34-49 КВС Игорь!
11-34-50 ШТ Что?
11-34-50 КВС В сторону можно куда-нибудь еще от нее отойти, [мат]?
11-34-53 Э (нрзб) нет.
11-34-55 КВС Скажи, заняли 390, Андрюха, [мат] твою мать.
11-34-57 2П-ст Пулково 612, заняли эшелон 390.
11-34-59... 11-35-00 Звуковой сигнал АУАСП
11-34-59... 11-35-01 КВС Говорите что-нибудь, да ебт.
11-35-01 Звуковой сигнал АУАСП
11-35-01 Э (нрзб)
11-35-02 Д (нрзб) 3-9-0 LIPSO Внешняя связь
11-35-02 Звуковой сигнал “Отключение автопилота”
11-35-05... 11-35-08 Звуковой сигнал АУАСП
11-35-06 Э Снижаемся (нрзб). Углы, углы.
11-35-07 КВС Куда снижаемся, [мат] дураки! [мат].
11-35-10 КВС Ставь номинал на х.
11-35-11 БИ Номинал.
11-35-12... 11-35-16 Звуковой сигнал АУАСП
11-35-13 КВС Скажи, что снижаемся [мат] ты.
11-35-14 2П-ст Снижаемся, Пулково 612-й. Внешняя связь
11-35-14 Звуковой сигнал
11-35-17 Э Ваня.
11-35-18 КВС Спокойно
11-35-19... 11-35-27 Звуковой сигнал АУАСП
11-35-21 Звуковой сигнал
11-35-23 КВС За кренами смотрите
11-35-23 Звуковой сигнал ВБЭ
11-35-25 Звуковой сигнал ВБЭ
11-35-29 ШТ Пулково 612, снижаемся эшелон 3-6-0. Внешняя связь
11-35-31... 11-35-38 Звуковой сигнал АУАСП
11-35-31 Звуковой сигнал
11-35-32 КВС Сильная болтанка скажи, [мат] ты.
11-35-34 ШТ Сильная болтанка
11-35-35 Д Пулковский 612-й, снижайтесь 3-6-0 Внешняя связь
11-35-37 КВС Снижаемся, [мат] ты.
11-35-39 Звуковой сигнал ВБЭ
11-35-41... 11-38-31 Звуковой сигнал АУАСП
11-35-40 Э (нрзб)
11-35-42 КВС Спокойно, все держим.
11-35-45 КВС Держим, [мат]
11-35-46 БИ Генераторы вылетают
11-35-49 БИ Помпаж. Снижайся Ваня. Помпаж
11-35-56 КВС Смотри по КИ-13-му. Крены
11-35-59 Э (нрзб) нормально, нормально(нрзб)
11-36-03 КВС Скорости смотрите, скорости!
11-36-05 Э Ну, упала чуток
11-36-05 Звуковой сигнал ВБЭ
11-36-08 КВС (нрзб) [мат] твою мать, в штопор свалимся.
11-36-08 Звуковой сигнал
11-36-12 КВС На себя
11-36-15 КВС На себя
11-36-16 ШТ (нрзб) Вань
11-36-17 КВС По КИ-13 посмотрите.
11-36-20 ШТ По КИ-13 5-5, Вань, 5-5
11-36-23 КВС Сколько говоришь?
11-36-24 ШТ (нрзб) 245
11-36-25 КВС Какой курс [мат] твою?
11-36-26 ШТ У нас (нрзб)
11-36-29 КВС У нас все выбило
11-36-29 БИ Я понимаю
11-36-30 Э Только куражимся
11-36-32 БИ Правильно
11-36-33 КВС Вова, давай командуй
11-36-35 2П Я не знаю, по моему влево надо.
11-36-37 ШТ Влево, Ваня
11-36-38 КВС Беру влево
11-36-39 Э (Шасси) выпустить(им)?
11-36-41 ШТ Снижаемся, снижаемся
11-36-42 Э Во-во влево, давай, давай, нормально.
11-36-47 Э (нрзб) вверх, вверх
11-36-48 Э Высотомеры
11-36-49 КВС Включаем S.O.S
11-36-50 Э (нрзб)
11-36-51 КВС (Набор)
11-36-56 КВС Доложите, что у нас S.O.S.
11-36-58 2П-ст S.O.S., Пулково 612-й, S.O.S. Внешняя связь
11-37-02 Д Пулковский 612-й, я вас не понял Внешняя связь
11-37-03 ШТ S.O.S. S.O.S. Пулк... 12, S.O.S. S.O.S. S.O.S. Пулк. Внешняя связь
11-37-04 КВС У нас, скорость какая
11-37-07 КВС Скорость какая?
11-37-08 Э Смотри вертикальная
11-37-08 Д Вас понял S.O.S. Внешняя связь
11-37-08 Э 65
11-37-10 Э Смотри за скоростью
11-37-12 2П Зачем затормозился, держим, держим так, вот так.
11-37-15 Э Угол атаки
11-37-15 Э Нормально, нормально
11-37-16 Д Пулковский 612-й, ваше решение? 30 км от Донецка. Внешняя связь
11-37-17 КВС Андрюха, помогай, чтоб курс не крутился, давай, давай, давай.
11-37-20 2П-ст S.O.S., Пулково 6-12, S.O.S. Пулково 612 Внешняя связь
11-37-21 КВС Выводим, выводим
11-37-23 Э Плавно выводим.
11-37-24 Э У нас (нрзб) на себя.
11-37-27 КВС Вправо, чтоб курс не крутился, давай, давай, давай.
11-37-29 Д Пулковский 612-й, аварийное снижение? Внешняя связь
11-37-30 КВС Давайте (орлы), боремся, [мат] то.
11-37-31 Э (нрзб) крути больше
11-37-35 ШТ Пулково 6-12, S.O.S. S.O.S. Снижаемя у нас уже ... высотаа 3000 Внешняя связь
11-37-39 КВС У нас все работает, генераторы, все?
11-37-39 Д Пулково 612, вас понял, высота 3000. Внешняя связь
11-37-41 БИ Нет.
11-37-42 2П-ст Так мы падаем?
11-37-43 БИ (нрзб) помпажирует (нрзб) второй
11-37-45 КВС Левый, да
11-37-45 Э Левый (нрзб)
11-37-49 Э (нрзб)
11-37-50 КВС Вова, давай там помогай Андрюхе
11-37-52 Э (нрзб)
11-37-55 ШТ Высота 2000, Вань 2000
11-37-58 ШТ У нас 2000, Вань 2000
11-38-00 КВС Е мое
11-38-02 Э Брось это делать
11-38-04 КВС Крутите вправо
11-38-05 Э 2000
11-38-05 Э Вертикальная
11-38-07 ШТ Так влево, влево (нрзб)
11-38-08 ШТ У нас 2 тысячи, Вань
11-38-09 Э Я не видел
11-38-09 2П Боже мой
11-38-10 ШТ 2000, Вань
11-38-11 Э Без крена
11-38-11 КВС На себя, на себя, на себя, на себя, на себя. Андрюха тяни на себя. . Андрюха тяни на себя. А себя, Андрюха теперь (нрзб)
11-38-18 Э (нрзб)
11-38-20 КВС Режим взлетный
11-38-21 Э Левая нога, крен убери
11-38-23 2П-ст (нрзб) (Не убивайте)
11-38-23 КВС Андрюха, не паникуй!
11-38-25 Э Не убивайте, Ну, не убивайте.
11-38-27 КВС (Земля)
11-38-28 Э (нрзб)
11-38-29 Крик
11-38-29 Конец записи
Спасибо!
Всегда хотел увидеть как выглядит эта тема!
Правда спасибо!