80665
16
Любите летать? Наслаждаетесь видом облаков из иллюминатора? Значит, вы еще не все знаете о том, что происходит с самолетом - и с вами - во время полета. Что ж, мы вам расскажем!
11 минут страха
Даже если вы бесстрашны, как Брюс Уиллис, во время любого полета есть 11 минут, которых вам стоит бояться. Это три минуты после взлета и восемь минут перед посадкой. Именно в это время происходит восемь из десяти авиакатастроф. Почему? Потому, что в эти моменты автоматика задействована по минимуму, а большинство решений принимает пилот. А пилоты, при всем своем высоком профессионализме, - всего лишь люди, и могут растеряться, отвлечься или просто ошибиться. По статистике, примерно половина крушений происходит по вине экипажа, на полностью исправных самолетах. Так что не спешите доставать фотоаппарат при взлете, а лучше оставайтесь в полной боевой готовности хотя бы три минуты.
×
Почему жертв авиакатастроф часто идентифицируют по отпечаткам ног?
Очень просто: потому что ноги, обутые в ботинки или сапоги, при крупных авиакатастрофах часто бывают единственной уцелевшей частью тела. Падение с высоты, пожар, взрыв топлива, - все эти неприятности могут произойти с самолетом даже при обычной жесткой посадке, если что-то пойдет не так. А тело человека подобное пережить не способно.
Если самолет взорвется над океаном, вы не успеете об этом узнать
Если с самолетом случатся проблемы на земле, вы узнаете об этом сразу и, скорее всего, быстро покинете самолет. Но какой смысл сообщать вам о грозящей вам беде над океаном? Машина все равно не сможет сесть на воду. Так что, даже если пилоты знают о возникшей смертельной опасности, они не будут волновать подобным сообщением пассажиров, которым предстоит оставаться в счастливом неведении до самого конца. Кому-то это, впрочем, нравится: ведь так вы проведете свои последние минуты в покое и комфорте. Но знание о том, что в момент перелета над большой водой у вас нет шансов избегать возникшей вдруг беды, отнюдь не поднимает настроение.
В воде из-под крана в самолете часто обнаруживаются следы помета
В 2002 году солидный The Wall Street Journal провел собственное исследование и выяснил: зараженность водопроводной воды в самолете бактериями в сотни раз превышает норму. В воде, которая течет из-под крана в пассажирских салонах, нашлись самые разные виды бактерий - от сальмонеллы до яиц гельминтов. ведь именно эта вода идет на приготовление кофе и чая, который предлагает вам стюардесса! Так что не рискуйте и пейте сок.
В самолеты часто попадаю молнии
Это происходит чаще, чем вы думаете! К примеру, в один и тот же день в апреле 2016-го в лондонском аэропорту Хитроу от молний пострадали при посадке сразу две машины. И это - лишь в одном аэропорту! Удар молнии для самолета не смертелен, но он может привести к фатальным последствиям. Во-первых, молния может вывести из строя чувствительную электронику, а во-вторых, может стать причиной повреждений, которые пилоты не сразу заметят. А это уже опасно! К примеру, в апреле 2016-го, когда молния попала в самолет, летевший из Рейкъявика в Лондон, летчики лишь после приземления обнаружили, что небесный огонь прожег в фюзеляже дыру, которая могла привести к катастрофе. К счастью, на этот раз летчикам и пассажирам повезло.
Самоле полон бактерий
Собираясь в полет, возьмите собой какую-нибудь сильную дезинфицирующую жидкость и обработайте ею все поверхности, к которым прикасаетесь. Ведь в самолете всегда полно бактерий! Особенно много их в карманах на спинках сидений и на откидных столиках. Самолет редко убирают с большим тщанием, а уж в карманы для журналов и вовсе редко дезинфицируют. Если какой-нибудь простуженный пассажир сунул туда использованный бумажный платок, при уборке его выкинут, а вот вирусы будут жить в кармашке еще несколько дней. Что же касается столиков, то, как показали исследования, на 60% из них присутствуют стафиллококковые бактерии, устойчивые к антибиотикам. Да, и берите с собой свой плед: в самолете пледы стирают раз в 5-30 дней. А вы уверены, что вчера этим пледом укрывался здоровый человек?
Пилоты спят во время полета
По статистике, примерно 45% европейских летчиков, выйдя на эшелон и включив автопилот, устраиваются подремать. Но это еще полбеды! Каждый третий из них признается, что, проснувшись после освежающего воздушного сна, обнаруживали, что второй пилот экипажа так же сладко спит рядом! Не так давно Британию потрясла история о том, как двое пилотов пассажирского Airbus 330 благополучно проспали почти весь полет - потому что за предыдущие две ночи им удалось поспать лишь пять часов! Конечно, правилами это запрещено - но кто всегда соблюдает правила?
Можно ли доверять пилотам?
Бывает, что пилоты губят самолеты не из-за ошибок, а вполне сознательно. В 1987 году самолет, летевший в Токио, рухнул, потому что у пилота случилось обострение психического заболевания, и он включил реверс посреди полета. А в 2015-м году второй пилот авиакомпании Lufthansa, имевший на своем счету не только психические проблемы, но и попытки суицида, устроил крушение во Французских Альпах. Дождавшись, пока первый пилот покинет кабину, он заблокировался в ней и резко направил самолет вниз. Как оказалось, Lufthansa не обращает никакого внимания на психологическое тестирование летчиков. А вы уверены, что в других компаниях дела обстоят иначе?
А есть ли топливо в баках?
Стоимость топлива составляет до трети себестоимости рейса - неудивительно, что компании пытаются экономить, отказываясь потратить хоть на каплю больше керосина, чем следует. Особенно славятся своей экономией бюджетные перевозчики. Несколько лет назад компании Ryan Air было строго предписано изменить топливную политику после того, как в течение считанных недель три ее самолета совершили экстренные посадки с пустыми баками. Оказалось, что топлива на борту каждого было ровно на маршрут, и задержки не предусматривались. Но эти три самолета были вынуждены обходить грозы, что чуть не закончилось тремя катастрофами.
Если самолет загорится, у вас будет лишь 90секунд на спасение
Регистрируясь на рейс, убедитесь, что сидите недалеко от выхода. В случае, если на борту самолета вспыхнет пожар, это может спасти вам жизнь. Американская авиационная администрация утверждает: полная эвакуация самолета в случае пожара должна быть проведена за 90 секунд. Потом шансов на спасение у пассажиров практически не остается: салон, в котором полно горючего пластика, через полторы минуты превращается в сплошное море огня. Именно поэтому во время аварий, приведших к пожару на борту, люди чаще гибнут не от удара, а от огня. И да, если у вас нет денег на билет бизнес-класса, успокаивайте себя тем, что в случае пожара кресла привилегированных пассажиров в голове салона превращаются в "места смертников".
Одно из десяти крушений происходит в результате диверсии
В последние десятилетия меры безопасности в аэропортах мира неуклонно усиливаются. Но это не помогло сотням и тысячам авиапассажиров, чьи жизни оказались в руках террористов или маньяков - от пассажиров рейсов в США 11 сентября 2001 года до россиян, летевших с отдыха в Египте зимой 2015-го.
Пилоты получают разную еду, чтобы оба не отравились. А вы?
По правилам, действующим во всех авиакомпаниях мира, пилоты получают ту же пищу, что и пассажиры, но непременно разные виды блюд: к примеру, один - курицу, другой - рыбу. Это делается для того, чтобы, если одно блюдо окажется некачественным, на борту оставался хотя бы один здоровый пилот. Правило разумное - но задумайтесь о том, что в случае, когда еда оказывается тухлой, половина пассажиров в самолете томится в очереди в уборную, совершенно не рассчитанную на такой пассажиропоток. Истори известен случай, когда 26 пассажиров авиакомпании Quantas отравились несвежим ланчем на рейсе продолжительностью13 часов. Представляете, что творилось на борту все это время?
У некоторых авакомпаний риск катастрофы выше, чем у других
Специалисты уже давно ведут рейтинги авиакомпаний, связанные со статистикой катастроф. Так вот, в нижних строчках этих рейтингов числятся такие компании, как AirAsia и Wings Air, которые статистика называет наименее безопасными в мире. Как вы думаете, что объединяет эти компании? Правильно, они принадлежат к числу бюджетных перевозчиков. Вспомните об этом в следующий раз, когда будете радоваться удачно купленному дешевому авиабилету.
Турбулентность - не так безопасно, как кажется
Последнее на сегодняшний день крушение самолета из-за турбулентности произошло в далеком 1966 году. С тех пор самолеты стали гораздо безопаснее, однако не стоит забывать, что случаи подобных катастроф истории все-таки известны. Но авиакатастрофа - это крайний случай. Бывают неприятности куда более мелкие, но весьма неприятные для того, кто с ними столкнулся. Стюардессы многих авиакомпаний в приватных беседах рассказывают о невезучих пассажирах, которых зона турбулентности или неожиданная воздушная яма застала в туалете. Разбитая о потолок уборной голова и экскременты по всему костюму кажутся смешными только со стороны.
Ремни безопасности могут быть очень опасны!
Как и в машине, ремни безопасности в самолете полезны при мелких неприятностях - той же турбулентности или сходе самолета с посадочной полосы на земле. Но при серьезной аварии... Подумайте сами: теоретически, предназначение ремня безопасности - удержать ваше тело в кресле, прижимая его к спинке, и тем самым уберечь от перелома шейных позвонков. Но для этого поясной ремень должен дополняться плечевым - как у пассажиров в автомобиле или у членов экипажа в самолете. Один-единственный ремень в районе пояса, как в обычном салоне пассажирского лайнера, при аварии, скорее всего, разве что поможет опознать вас по номеру места, полученному при регистрации.
Источник: — переведено специально для fishki.net
Ссылки по теме:
- Самая страшная авиакатастрофа в СССР: 200 оборванных жизней у Трех колодцев
- Кошмар накануне победы
- Взлет и "падение" советского сверхзвукового Ту-144
- Почему за гибель в авиакатастрофе "Аэрофлот" заплатит всего 5 млн рублей?
- Катастрофа Ту-104 в Свердловске
Новости партнёров
реклама
больше. Логика? Кратко по нескольким пунктам:
На воду самолет сажали.
Воду не из бутылок в самолете не пьют.
Из-за турбулентности ни один самолет не разбивался последние лет 25.
Airasia была признана лучшим лоукостером, и не зря. Мне эта компания нравится намного больше некоторых крупных компаний: у нее шустрые и учтивые стюардессы, низкие цены, обширная сетка полетов, а главное - очень удобные кресла, на которых реально можно поспать. Если учесть, что рейсов у этой компании дофига, ничего удивительного, что бывали инциденты.
Едой в самолетах не травилась ни разу. В крайнем случае есть блевательные пакетики. Если вы параноик, берите еду с собой, никто не запрещает.
Попалась "счастливая" касалетка, ничего другого в тот день не ел.
Опознание производится по личным вещам, внешним признакам, особым приметам, росту, весу, зубам, украшениям, послеоперационным дефектам и дефектам, полученным в результате несчастных случаях. Когда ни один из перечисленных способов не работает, наступает черёд анализа ДНК.
Пилоты спят, так как автоматика давно ведёт самолёты по курсу. На последних моделях пилот вообще может выполнять лишь контрольную функцию - автопилоты могут поднять борт в воздух уже лет 15 как, а посадить лет 5. Правда это реально для просто лётной погоды (ветер 10-25 метров в секунду, лёгкий дождь, не плотный туман) для взлёта и хороших погодных условий для посадки. При это "хорошие погодные условия" это ветер 0-12 метров в секунду без порывов, лёгкий дождь, видимость без разницы, так как автопилот, как и живой пилот производят заход на посадку до касания по приборам. По приводным маякам, маркерам, курсо-глиссадной системе. Заход на посадку без инструментальной системы посадки очень сложная задача, но ей учат каждого пилота и именно на случай отказа данных систем пилот на борту и нужен. Даже в случае стандартного 200%-го резервирования, принятого в авиации.
Есть знакомый полковник, который лишился всего, просто не дотянув борт до полосы - совершил аварийную за 500 метров до полосы, благо чисто было. Просто двигатели встали. Просто по прогнозу был один встречный ветер, а реально оказался сильнее. Топливо экономят все.
Вот пример:
Как сообщили в пресс-службе городского управления МВД России, по предварительным данным две машины Volkswagen и "Лада Калина" двигались из центра Сочи в сторону посёлка Дагомыс. В иномарке произошла поломка, она остановилась у обочины. Рядом остановилась и "Лада". Ехавшие в Volkswagen стали переносить свои вещи во вторую машину, и в это время их сбил автомобиль [мат]. Кроме того "кореец" допустил столкновение с Volkswagen, который, в свою очередь, ударил ВАЗ.