"Как я летал на российских самолетах в Северной Корее": репортаж авиалюбителя (7 фото)

36632
7

Из-за международных санкций северокорейская авиакомпания Air Koryo вынуждена иметь дело с устаревшими российскими самолетами системы Ту-154. Энрике Перрелла, пилот гражданской авиации и главный редактор журнала Airways, решил увидеть и испытать северокорейский авиапарк самостоятельно. В этом посте вы прочтете его захватывающий рассказ о полетах над Северной Кореей!

Реклама
×

Источник: edition.cnn.com  — переведено специально для fishki.net

Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
4
103
Новости партнёров

А что вы думаете об этом?
Фото Видео Демотиватор Мем ЛОЛ Twitter Instagram
Отправить комментарий в Facebook
Отправить комментарий в Вконтакте
103  комментария
−345
КАЛ 6 месяцев назад
помню в детстве в нашем селе когда пролетал ан 24 жители выходили на улицу и пристально наблюдали за ним поскольку понимали что в любой момент он мог развалится в небе и с него будут сыпаться доллары которые везли собой челноки в турцию. Сел в ан 24, молись.
247
Slava 7 месяцев назад
Самолет приятно удивил всех тем, как тихо и стабильно работают его двигатели. Взлет был необычайно тихим, и для советского самолета Ан-24.....
У нас наверно другие ан 24 летали. Я помню в полёте, в салоне надо было в ухо друг другу орать, что бы хоть что-то услышать за рёвом движков и винтов.
276
Projectile 7 месяцев назад
Был когда то похожий пост про иранские- советские самолеты, и тогда все взахлеб утверждали, что они и летают в любую жару и обслуживать можно еще лет 50,в отличии от западных, но вот как только санкции с них сняли, через месяц Иран заключил контракт с Боингом. Объективности ради надо признать, что стоимость эксплуатации, надежность и сервис у Аирбаса и Боинга гораздо лучше
187
Rus 7 месяцев назад
Очень мало фото
Показать ещё 5 ответов (из 15)
178
plotnikov.carpenter-jazz Владислав Грецов 6 месяцев назад
А дело не только в керосине. Который кстати все равно экономили. Дело в малом ресурсе двигателей, малая дальность полета, 4 человека в экипаже, дорогое обслуживание.
178
plotnikov.carpenter-jazz Владислав Грецов 6 месяцев назад
Без конкуренции нельзя создать качественный продукт, поэтому когда наши бы довели до ума, А и Б все равно ушли бы далеко вперед.
−345
КАЛ Сергей Борисов 6 месяцев назад
ну ты и древний, как интернетом овладел? правнуки подсобили?
−345
КАЛ Сергей Борисов 6 месяцев назад
Все верю, 55, точно! На вопрос в одну строчку последовал углубленный ответ в виде целой истории, верю 55...)))
46
Жанна Родина 7 месяцев назад
Отличные машины бывшей великой империи.
К сожалению канули в лету все достижения флагмана авиастроения....осталось только глубоко модернизировать бидоны для керосина....
464
alex5450 7 месяцев назад
"Старинные" самолёты 60-х годов
Ту-204 производятся летают.
Ил-18 вовсю эксплуатируется российскими ВВС в противолодочном варианте, ВКП и разведчик. Производились в 70-е.
Ил-62 - 11 штук летает в том числе и в России. Производство завершено в 2004м году.
Ту-154 летают (около 40 штук), производство завершено в 2012м году.
Ту-134 долётывают конечно, но машина ещё совсем недавно была массовой.
Ан-24 вовсю эксплуатируются в разных вариантах.
Ан-148 в производстве.
Показать ещё 5 ответов (из 7)
318
Иван Остапенко Martin Da Vira 7 месяцев назад
Самолеты в авиации, как раз, обслуживают даже очень регулярно и в соответствии с Регламентом технического обслуживания на каждый тип самолета! Это вам не наземный вид транспорта. Но вот в авиации есть такие термины как,усталостный износ метала и "назначенный ресурс". Поэтому "еще 50 лет" - это проблематично.
312
Справедливый Oleg 7 месяцев назад
Какие пропеллеры?
Ты всё попутал.
46
Жанна Родина Oleg 7 месяцев назад
наверное это был ил 18...для своего времени просто отличная машина
21
Александр Звонарев 7 месяцев назад
Никогда не забуду шум двигателей ил-62)))
Показать ещё 39 комментариев (из 45)