344533
8
Если спросить среднестатистического человека о каких-то значимых и важных морских катастрофах, с вероятностью 99% вам назовут только «Титаник». Да, это было жуткое крушение. Но в истории были катастрофы гораздо крупнее и трагичнее. В этой статье мы расскажем лишь о некоторых из них.
«Монблан», 6 декабря 1917 года.
×
Эта жуткая история началась 25 ноября 1917 года, когда судно «Монблан» встало для загрузки в порту Нью-Йорка. На него погрузили жидкую и сухую пикриновую кислоту — 2300 тонн; тротил — 200 тонн, пироксилин — 10 тонн, бензол в бочках — 35 тонн. Судно направлялось в Бордо, а промежуточным пунктом в маршруте был канадский город Галифакс. Около 7 часов утра 6 декабря 1917 года «Монблан» начал заходить в порт. В это же время из порта начал выходить норвежский пароход «Имо». Когда суда сблизились, оба капитана стали совершать рискованные маневры, и в результате «Имо» протаранил «Монблан» в правый борт. На судне начался пожар, приведший к взрыву, в результате чего порт и значительная часть города были полностью разрушены. Около 2 000 человек погибли под обломками зданий и из-за возникших после взрыва пожаров. Приблизительно 9 000 человек получили ранения, 400 человек лишились зрения. Взрыв корабля «Монблан» считают мощнейшим взрывом доядерной эпохи.
«Ориа», 14 февраля 1944 года.
Осенью 1943 года, после выхода Италии из войны и неудачной Додеканесской операции союзников, немцы переправляли морем в континентальную Грецию десятки тысяч итальянских военнопленных. Ориа был одним из судов, задействованных для перевозки итальянских военнопленных. 11 февраля 1944 года пароход вышел с острова Родос, направляясь в Пирей, имея на борту 4046 итальянских военнопленных (161 офицера и 3885 солдат) и 90 немцев. На следующий день пароход по причине шторма сменил курс, и налетел на скалы у острова Патроклос у мыса Сунион, Аттика и затонул. Судам, сумевшим подойти к месту крушения только на следующий день, удалось спасти 21 итальянца, 6 немцев и 1 грека. Все остальные, 4074 человек, погибли.
«Донья Пас», 25 декабря 1987 года.
Пассажирский паром «Донья Пас» два раза в неделю следовал по маршруту Манила—Катбалоган—Таклобан и обратно. 20 декабря 1987 года около 22:30 когда большинство пассажиров уснуло, «Донья Пас» столкнулась с танкером «Вектор», который шел из Батаана в Масбат. На «Векторе» находилось 8800 баррелей бензина и прочих нефтепродуктов. При столкновении все они вылились из танкера и загорелись. Выжившие рассказывали о том, что слышали удар и взрыв, которые вызвали панику на пароме. Пытаясь спастись, люди вынуждены были прыгать за борт парома, где на поверхности воды горело разлившееся топливо. «Донья Пас» затонула через два часа после столкновения, танкер «Вектор» — через четыре часа. Оба судна затонули в Табласском проливе, полном акул. Экипаж танкера «Вектор» состоял из 13 человек, на пароме «Донья Пас» было 58 членов экипажа и 4341 пассажир. После катастрофы живыми из воды были извлечены только 26 человек. Окончательное число жертв трагедии составило 4386 человек.
«Цзинь-Юань» и «Тайпин», 27 ноября 1949 года.
Вечером 26 ноября 1949 года китайский грузопассажирский пароход «Тайпин» вышел из Шанхая и взял курс на тайваньский порт Цзюлун. Судно было переполнено беженцами, которые стремились на остров Тайвань спасаясь от наступления Народно-освободительной армии Китая. Ночью погода ухудшилась, пошёл сильный дождь. Около полуночи, неподалёку от островов Чжоушань, в условиях плохой видимости «Тайпин» столкнулся с грузовым пароходом «Цзинь Юань», перевозившим уголь. Оба судна быстро затонули: «Цзинь Юань» почти мгновенно, «Тайпин» — через 15-20 минут. Оказавшийся поблизости австралийский эсминец «Варрамунга» поспешил на помощь, но смог поднять из воды всего 36 человек. Сколько людей погибло на самом деле, неизвестно, так как принятых на борт беженцев фактически никто не считал. В разных источниках указываются цифры от 1000 до 1600 человек при том, что корабль был рассчитан только на 580 человек.
«Вильгельм Густлофф», 30 января 1945 год.
Пассажирский десятипалубный круизный лайнер «Вильгельм Густлофф» как и многие другие корабли в 1944—1945 годах был задействован в операции «Ганнибал». В рамках этой операции из Восточной Пруссии было вывезено морем почти 2 миллиона человек. Все они были беженцами, опасавшимися приближающейся Красной Армии. В свой последний рейс «Вильгельм Густлофф» начал принимать на борт беженцев 22 января 1945. Корабль, рассчитанный на 1500 пассажиров был буквально забит людьми. По современным оценкам на борту находилось не менее 10 500 человек. Около девяти часов советская подводная лодка С-13 зашла со стороны берега, где её менее всего могли ожидать, и, из надводного положения, с дистанции менее 1000 м в 21:04 выпустила первую торпеду с надписью «За Родину», а затем ещё две — «За советский народ» и «За Ленинград». «Вильгельм Густлофф» полностью затонул примерно через час после атаки. Прибывшим на место трагедии спасательным кораблям удалось спасти примерно тысячу человек.
«Kiangya», 3 декабря 1948 года.
Судно «Kiangya» перевозило беженцев спасающихся от гражданской войны в Китае. Официально зарегистрированных на борту пассажиров должно было быть около 2 000 человек. Однако, по рассказам очевидцев, в действительности их было намного больше. Судно шло медленно с большим перегрузом. Недалеко от Шанхая «Kiangya» налетело на морскую мину получив серьёзную пробоину. Большое количество жертв этой трагедии объясняется тем, что в течение нескольких часов суда поблизости просто не знали о катастрофе. Когда они подошли для спасения выживших, извлечь из воды получилось от 700 до 1000 человек. По разным данным количество погибших при крушении «Kiangya» составило от 2700 до 3900 человек.
Источник:
Еще крутые истории!
- "Вдруг там очень маленький": девушки рассказали, что их больше всего пугает во время интима
- "Звонит любовница и просит отпустить мужа": пользователи рассказали, как узнали об изменах
- 14 историй про провалы, за которые людям до сих пор стыдно
- Плесень, нет горячей воды ночью и общая стиралка: переехавшие в Европу рассказали, что их больше всего бесит на съёмном жилье
- Стрёмные ситуации на свадьбах, которые никому не понравились
Новости партнёров
реклама
Не знаю о чём думал капитан Маринеско когда атаковал Густлаф,наверное как то так,как и немцы топившие наши конвои:
Спасать они не могли, ежели уж совсем честно. Но и шлюпки спасательные - могли бы и не расстреливать. НО расстреливали.
А как "ответка" пошла - так и "ой-ай, нам выжить невозможно".
В цифры насчет 40 т. подводников, из которых 30 т. не вернулось - ДОБАВИТЬ надо цифры, сколько они утопили не по законам войны, а по законам "неограниченной подводной войны", т.е. узаконенного 3-м рейхом бандитизма. И в результате следовало бы УБИТЬ ВСЕХ оставшихся в живых, по уму. Как персонал эйнзатц-команд и концлагерей.
Но ведь Bavaria Film. Бедненькие несчастненькие немчики. Пока БЕЗНАКАЗАННО "шалили" - все было хорошо. Но это не покажем. Покажем как "ответку" ВДРУГ "бедняжки" получили. "Ни за что, ни про что".
5 июня Вечер был веселым. Во время ужина по громкой связи поздравили повариху с днем рождения. В ресторане раздались аплодисменты на «Суворове» была отменная кухня. Потом объявили аукцион. Поэтому все сразу устремились в зал на верхней палубе — и не только ради аукциона многим хотелось посмотреть по телевидению детектив «Возвращение «Святого Луки». 22 часа 45 минут. До моста — пять минут хода. Видимость ясная, хотя и сумерки. В рубке вахтенный штурман, он же старший помощник капитана Владимир Митенков, рядом с ним рулевой Уваров. Капитан Владимир Клейменов отдыхал в каюте ему предстояло держать вахту ночью. Мост, оборвавший столько жизней, в Ульяновске единственный. Длина — 2200 метров. Через этот мост проходит железная дорога через Волгу в Сибирь. Некоторые пассажиры видели, как на мост на полной скорости влетел товарный состав, когда «Суворову» до него оставалось метров сто. Теплоход шел на предельной скорости — 25 километров в час. Все шло обычно. Кроме одного — теплоход шел в шестой пролет моста, через который и суда меньших габаритов пройти не могли. Береговая диспетчерская служба, увидев, что судно движется к шестому пролету, пришла в ужас и начала предупреждать по радио вахтенных на «Суворове». Никакого ответа не последовало. Диспетчеры, в полном отчаянии, успели пустить предупредительные ракеты, так как было ясно остановить судно или заставить его хоть чуть отклониться уже невозможно. Не сбавляя скорости, «Суворов» врезался в пролет. Удар теплохода искривил, разрушил рельсовый путь, и мост вышел из строя, прервав движение из европейской части страны на восток. Многие из тех, кто оставался в каютах на нижних палубах, удара даже и не заметили — в точности, как на «Титанике», — в корпусе он отозвался глухим, неясным гулом. К тому же в репродукторах звучала музыка. Этот тихий, быстро погасший удар срезал, как лезвием, ходовую рубку и всю верхнюю палубу вместе с кинозалом, до отказа забитых людьми. Тяжелый железнодорожный состав громыхал наверху. И, казалось бы, несильный удар, для некоторых оставшийся незамеченным, до такой степени потряс фермы моста, что вагоны опрокинулись, и вниз, на теплоход, посыпались уголь, бревна, зерно… Теплоход остановился не сразу. Инерция скорости и огромная масса протащили его под мостом и еще метров триста после. И только потом «Суворов» замер на глади реки. Страшную картину восстанавливали свидетели. Владимир П. сразу после ужина пошел в каюту с женой. Около половины одиннадцатого она сказала «Пойдем наверх, рядом город, а мы его не увидим — сидим как тараканы...» Он отмахнулся, ему не хотелось. Она ушла. Больше он ее живой не видел. Владимир ощутил какой-то растянутый, не резкий, но жуткий удар, будто суда столкнулись. Теплоход замедлял движение. Владимир выскочил из каюты и бросился наверх по трапам. Перед последним, ведущим на верхнюю палубу, отпрянул. Сверху сплошным потоком лилась кровь. Пересилив себя, он пошел наверх. Его глазам открылось страшное зрелище. Горы окровавленных шевелившихся обрубков тел. Рядом лежала белокурая девушка. Обеих ног у нее не было, но она дышала еще и смотрела на него безумным взглядом. Отчетливо произнесла «Скажите маме, что я жива...» И тут же умерла. Жену он увидел неподалеку от того места, где предположительно находился вход в кинозал. Она лежала с проломленной головой... Всего несколько дней она не дожила до своего дня рождения. Перед началом фильма многие заглядывали в кинозал, но, увидев столпотворение, уходили. Акоп А. с женой тоже попытались войти, но стало душно. Спустились в каюту. Почувствовав, что судно содрогнулось, он побежал наверх и отпрянул - потоки крови, оторванные конечности, головы, вывороченные внутренности... Акоп сбросил пиджак и принялся размахивать им, стараясь привлечь внимание на берегу или на проходившем мимо судне. Но помощь явилась только через сорок минут. Двоих приятелей спасла бутылка водки. Следователь попросил объяснить, почему жены их погибли, а они живы. Выяснилось, что жены, нарядившись, отправились смотреть кино, в то время как мужья предпочли распить в каюте бутылку водки...
Следователь такой, следователь. Сожалел, небось, что так и не смог ничего мужьям "пришить"...
Нормально. А вот у некоего Манштейна есть мемуары, "скромно" так именуемые "Утерянные победы". Он там белый и пушистый, ну и объективен по самые небалуйся. Победил бы, ежели бы Гитлер ему не мешал. Вот такая се ля ви.
Это насчет "на самом деле" намек. Где "Официальные данные не учитывали сотни беженцев".
Покажи мне, КТО в СВОИХ мемуарах себя "говном" показал?
Сразу как то стремно стало
Осенью 1943 года, после выхода Италии из войны и неудачной Додеканесской операции союзников, немцы переправляли морем в континентальную Грецию десятки тысяч итальянских военнопленных. Ориа был одним из судов, задействованных для перевозки итальянских военнопленных. 11 февраля 1944 года пароход вышел с острова Родос, направляясь в Пирей, имея на борту 4046 итальянских военнопленных (161 офицера и 3885 солдат) и 90 немцев. На следующий день пароход по причине шторма сменил курс, и налетел на скалы у острова Патроклос у мыса Сунион, Аттика и затонул. Судам, сумевшим подойти к месту крушения только на следующий день, удалось спасти 21 итальянца, 6 немцев и 1 грека. Все остальные, 4074 человек, погибли.
Источник:
ТЕПЕРЬ ВОПРОС ЧТО ЭТО ЗА ГРЕК И ОТКУДА ОН???!!!
В данном контексте, скорее всего, грек был членом экипажа судна.
Вот цитата из вики "В сентябре 1939 года передан в военно-морские силы и переоборудован в плавучий госпиталь на 500 коек." Пусть в 5-6 раз больше загрузили, Это 2500-3000.
Но та же вики в статье о Маринеску "4600 беженцев и раненых (из них почти 3 тыс. детей). Существуют и иные оценки численности жертв, вплоть до 9343 человек[8]" А в другой статье о самом судне детишек уже "немного" побольше - 5000 тыс.: "По официальным данным в ней погибло 5348 человек, по оценкам ряда историков, реальные потери могли превышать 9000, включая 5000 детей[1][2][3][4][5]."
Еще пару лет и окажется, что там погибло людей тысяч 10-20, из них 10 военных остальные дети.
:).
Я тоже в такие сказки не верю.
Чем дальше от 1945 г., тем меньше на борту КригсМарине, и тем больше "несчастненьких беженцев". Тенденция, однако.
На что не пойдешь, лишь бы хотя бы сейчас выглядеть (тогда - НЕ МОГЛО получиться так соврать) "белым и пушистым кроликом, которого злые комиссары без соли сожрали". :)
История
Среди всех морских катастроф, случившихся с пароходами, теплоходами, яхтами, миноносцами, броненосцами, линкорами и целым рядом кораблей во все эпохи и времена, катастрофа, произошедшая с небольшим английским пароходом «Форт Стайкин» может занять почетное первое место.
В феврале 1944 года «Форт Стайкин», впервые спущенный на воду всего два года назад отправился в свой последний и самый страшный рейс. Длина парохода составляла всего 132 метра, ширина 17.1 метра, а скорость его ограничивалась 11 узлами в час. Исходя из имеющихся данных, следует отметить, что к числу гигантов, бороздивших моря и океаны в середине прошлого века отнести этот корабль было нельзя, тем не менее, именно по его вине случилась трагедия, превратившая один из самых крупных и процветающих Бомбейских портов в настоящий ад на земле.
История: Форт Стайкин – ужас Бомбея
На борту корабля находился один из самых опасных грузов военного времени – хлопок-сырец. Материал этот без должных условий хранения, которые обеспечить во влажном трюме парохода, было практически невозможно, начинал выделять водород и мог самовоспламениться. К тому же время было военное, и на корабль, отправлявшийся к берегам Индии, грузили все, что требовалось для готовящегося англичанами наступления против японских войск, дислоцировавшихся в Бирме. Таким образом, вместе с грузом хлопка, в трюмы «Форт Стайкина» попали боевые снаряды, запасы пороха, жестяные бочки со смазочным маслом, дерево, металлолом, сера, удобрения, смола и рис. Вес хлопка превысил 8.5 тысяч тонн, вес остального груза, в том числе и взрывчатых веществ, равнялся более 200 тоннам.
Капитан «Форт Стайкина» Александр Джеймс Найсмит несколько раз попытался отговорить командование от решения отправить на одном корабле столь опасный груз, но согласно закону военного времени, права отказаться от транспортировки груза он не имел, потому пароход с большой осторожностью двинулся по направлению к Бомбею. В пути корабль находился не более трех дней и уже 12 апреля 1944 года пришвартовался у бомбейского причала №1, капитан приказал начать немедленную разгрузку груза, но преступная нерасторопность чиновников опять же этому воспрепятствовала. Опасный для жизни теперь уже не только самой команды, но и всего порта груз стали сгружать на берег только на следующий день ближе к полудню. Грузчики работали нерасторопно и в конечном итоге выгрузили к началу следующего дня только малую часть груза. С расцветом уже 14 апреля работы по выгрузке возобновились, при этом, даже не затронув тонны хлопка, выгружать который следовало в первую очередь. В полдень грузчики и без того работавшие не в полную силу ушли на обед, раскидав остатки неубранного груза так, как им это было удобно, элементарные правила безопасности, соблюдать которые требовалось при работе с такого рода материалами были позабыты.
В результате проявленной халатности в 12.30 из второго трюма корабля, откуда и проводилась разгрузка, показался первый дым, на который ни команда, ни береговая служба охраны внимания не обратила, все они спокойно обедали. По чистой случайности, спустя 10-15 минут после начала возгорания дым был замечен механиком корабля, спустившимся в трюм. Не осознавая опасности, которая грозит судну и городу, этот человек включил несколько насосов и побежал звать на помощь.
Узнав о пожаре, второй помощник капитана пришел в ужас и бросился разматывать пожарные рукава, ему помогали несколько работавших рядом матросов. Но прилагаемых ими усилий оказалось недостаточно, пламя разгоралось со все возрастающей силой. О возгорании было сообщено в порт, оттуда прислали всего две пожарные машины, пожарные на которых оказались не готовы к борьбе с такого рода возгораниями, потому из города запросили еще 8 дополнительных машин. Но и этими средствами пожар потушить не удалось, так как вода просто не могла потушить такого рода мощное пламя, для тушения необходима была пожарная пена, которой, в то время еще не было. Высказывались предложения о том, чтобы затопить корабль прямо в доке, или же вывести его за пределы порта, но все они были отклонены, и тушение при помощи обычных шлангов и помп было продолжено. В трюме оказалось более 900 тонн воды, но и это не смогло унять все возрастающее пламя, палуба настолько раскалилась, что находиться на ней не было никакой возможности.
История: Форт Стайкин – ужас Бомбея
В 15.45 на «Форт Снайкине» начались первые взрывы, вспыхнули несколько ящиков со взрывчаткой, капитан приказал начать эвакуацию матросов спасательных миссий, а также любопытных, которые собрались на берегу, но активных действий никто предпринять не успел, мощнейшей силы сотряс корабль, образовав огромной высоты приливную волну, которая буквально разметала все стоявшие на причале суда в разные стороны, а некоторые из них выбросила на берег, прямо на столпившихся на пирсе людей. В воде оказалось несколько сот тонн зерна и других грузов, в том числе и взрывоопасных. Сила взрыва была настолько мощна, что в Гималайских горах, он был зафиксирован как землетрясение.
История: Форт Стайкин – ужас Бомбея
В городе зашатались дома, из них вылетели практически все стекла, а горящие осколки разлетелись на несколько миль вокруг, причинив огромный материальный ущерб. Погибло несколько сотен людей, в основном военных и матросов. 11 кораблей, находившихся в доках, загорелось, еще 13 получили серьезные повреждения. Пожар тушили 2 недели, а подсчитав ущерб выяснили, что в результате взрыва погибло более 1200 человек, несколько тысяч остались без крова над головой, потеряв работу, жилье и все, имевшееся у них имущество.
Официальной причиной пожара была объявлена не затушенная сигарета, ущерб пострадавшим был возмещен не в полной мере, а на восстановление самого порта и доков ушло целых 7 месяцев. Случившееся же стало ужаснейшей из трагедий в истории английского военно-морского судоходства.
http://sea-man.org/fort-staykin.htmlhttp://sea-man.org/fort-staykin.html
"Армении" нету, "Новороссийска" нету. "Адмирал Нахимов" - где? «Эмпресс оф Айрленд» - ни слова. На "Густлоффе" были одни беженцы...про "Гойю" - самую крупную катастрофу - вообще ни слова...
В минуса неуча!
Вильгельм Густлофф не был гражданским судном. Выполнял операции в зоне боевых действий, был вооружён, и основной его задачей была переброска военнослужащих (именно их и начали грузить 22 января). А беженцев пустили только потом.
Текст, по кусочкам выдранный из Википедии, получился не нейтральным и формирует картину, как будто Маринеско потопил гражданский корабль, а не военный.
Wilhelm Gustloff был военным кораблём, на который позволили подняться шести тысячам беженцев. Вся ответственность за их жизнь с того момента, как они поднялись на боевой корабль, лежала на соответствующих должностных лицах немецкого военного флота. Таким образом, можно считать что Wilhelm Gustloff являлся законной военной целью советских подводников ввиду следующих фактов:
Wilhelm Gustloff выполнял операции в зоне боевых действий и не являлся гражданским судном: на его борту имелось вооружение, которым можно было бороться с кораблями и авиацией противника;
Wilhelm Gustloff осуществлял переброску военнослужащих действующей армии;
Wilhelm Gustloff являлся учебной плавучей базой для подводного флота Германии;
Wilhelm Gustloff шёл в сопровождении боевого корабля флота Германии (миноносец Löwe);
Угу. А еще вы, укропы, 3-й год с РФ воюеете. И все никак не сдохнете от СОБСТВЕННЫХ Порося&Co.
Хотя уже 3 дивизии мотокавалерийских подводников из Бурятии победили со страшными потерями В САЛЕ и ГОРИЛКЕ. :)