1081
6
«Мы летим, ковыляя во мгле,
Мы идем на последнем крыле.
Бак пробит, хвост горит
И машина летит
На честном слове и на одном крыле.
(«Бомбардировщики», Леонид Утесов)
Мы идем на последнем крыле.
Бак пробит, хвост горит
И машина летит
На честном слове и на одном крыле.
(«Бомбардировщики», Леонид Утесов)
«Договоры должны соблюдаться!»
Война войной, а политика – политикой! При этом и про экономику забывать тоже не нужно. Поэтому очень часто бывает так, что вчерашние союзники становятся сегодняшними врагами (враги пообещали больше, вот союзники и купились!), и наоборот. Так было, например, с Италией в Первую мировую войну и с Японией… во Вторую. Казалось бы, что, будучи союзницей фашистской Германии, она должна была бы все силы положить на войну с Советской Россией, но… даже победа над последней не дала бы ей нефти! А нефть – кровь войны! А тем временем американское нефтяное эмбарго задушило бы японскую экономику. Вот японцы и начали войну с Англией и США. А с СССР у Японии был подписан Пакт о ненападении, и он худо-бедно соблюдался. Вот только породило это определенный казус. По нему все американские экипажи подбитых над Японией самолетов, оказавшихся после этого в СССР, должны были интернироваться! Причем, таких экипажей американских ВВС и ВМС США, интернированных в СССР за годы войны, набралось довольно много. Их самолеты получали повреждения, у них заканчивалось горючее, и они летели к своим союзникам, то есть в СССР.
Тогда-то и выяснялось, что, будучи союзниками США по антигитлеровской коалиции, мы с Японией не воевали. А по существовавшим тогда нормам международного права, поскольку войны между нами не было, американцев, попавших к нам во время боевых действий против японской стороны, до конца войны надо было содержать в лагере «для перемещенных лиц»! Смешно, конечно, но «договоры должны соблюдаться». Ну, а первым экипажем, кому довелось испытать на себе все прелести политических «де факто» и «де юре» стали, как это ни удивительно, пилоты эскадрильи знаменитого подполковника Джимми Дулиттла, 18 апреля 1942 года совершившей дерзкий налет на столицу Японии.
Тогда-то и выяснялось, что, будучи союзниками США по антигитлеровской коалиции, мы с Японией не воевали. А по существовавшим тогда нормам международного права, поскольку войны между нами не было, американцев, попавших к нам во время боевых действий против японской стороны, до конца войны надо было содержать в лагере «для перемещенных лиц»! Смешно, конечно, но «договоры должны соблюдаться». Ну, а первым экипажем, кому довелось испытать на себе все прелести политических «де факто» и «де юре» стали, как это ни удивительно, пилоты эскадрильи знаменитого подполковника Джимми Дулиттла, 18 апреля 1942 года совершившей дерзкий налет на столицу Японии.
«Империя наносит ответный удар!»
А было так, что штаб ВМС США был крайне озабочен необходимостью ответить ударом по Японии после Перл-Харбора. Это должен был быть отличный PR, для которого, однако, не было ни сил, ни возможностей. Решение нашел Джимми Дулиттл: бомбить Японию при помощи двухмоторных бомбардировщиков наземного базирования Б-25 «Митчелл», которые должны были взлететь с двух авианосцев. Было подготовлено два варианта налета. Первый – оптимальный, предусматривал удар с расстояния 500 миль. Сразу после этого авианосцы должны были отходить, а отбомбившиеся самолеты нагнать их и сесть.
×
Авианосец «Хорнет» с самолетами В-25 на палубе.
Второй вариант был резервным. На тот случай, если операция пойдет «не так», самолетам следовало лететь в Китай, добраться до территории, занятой войсками генерала Чан Кайши, и сесть на аэродром в провинции Хучжоу, в 200 милях к юго-западу от Шанхая.
Второй вариант был резервным. На тот случай, если операция пойдет «не так», самолетам следовало лететь в Китай, добраться до территории, занятой войсками генерала Чан Кайши, и сесть на аэродром в провинции Хучжоу, в 200 милях к юго-западу от Шанхая.
А это 12,7-мм пулеметные ленты, подготовленные к укладке в самолеты на палубе «Хорнета».
«Не так» началось уже 18 апреля 1942 года, когда американские корабли были на расстоянии 750 миль от берега Японии, воздушная разведка с авианосца «Энтерпрайз» обнаружила патрульное судно «Нитто Мару». Корабль был тут же потоплен, но было уже поздно. Японцы уже успели отправить сигнал в штаб, поэтому ответ на вторжение самолетами или кораблями мог последовать в любую минуту! Тем не менее, отцы-командиры, отвечавшие за операцию, решили пойти на риск, и Дулиттл отдал приказ поднимать «Митчеллы» в воздух. Шестнадцать бомбардировщиков взяли курс на Японию, а авианосное соединение срочно повернуло на восток. Восьмым по счету в 8.35 взлетел самолет капитана Эдварда Йорка. Американцам удалось на малых высотах подойти к японскому побережью и сбросить бомбы на Токио, Канадзаву, Йокогаму, Йокосуку, Кобе, Осаку и Нагою. Ни один самолет над Японией сбит не был, то есть рейд увенчался полным успехом. Пощечина получилась классная, о чем тут же заявил президент Франклин Рузвельт, выступивший по этому поводу по национальному радио. Он же тогда сказал и о том, что самолеты взлетели из Шангри-Ла – страны, рожденной фантазией английского писателя Джеймса Хилтона, расположившего ее в Гималайских горах. О том, что случилось с экипажами этих самолетов тогда, естественно, ничего сказано не было: живы они или мертвы – все это скрывалось «военной тайной». Между тем ни один из 16 самолетов из-за нехватки топлива до нужного им аэродрома долететь не смог. Часть попадала в море, а их пилоты спаслись на парашютах. Восемь оказались в плену у японцев, причем троих из них они обезглавили, а еще один летчик умер в лагере. Но 64 пилотам все же удалось добраться до китайских партизан и не скоро, но все-таки вернуться в США. Среди вернувшихся был и подполковник Джим Дулиттл, сразу превратившийся в национального героя.
А вот капитан Эдвард Йорк – командир экипажа №8, оказался «самым умным». Сбросив бомбы, и, подсчитав расход горючего, он понял, что до Китая ему не долететь и направился на северо-запад в Россию... Членами экипажа Йорка были: второй пилот - 1-й лейтенант Роберт Дж. Эмменс, штурман - 2-й лейтенант Нолан А. Херндон, бортинженер – штабной сержант Теодор X. Лэбэн и стрелок-радист – капрал Дэвид В. Пол.
«Не так» началось уже 18 апреля 1942 года, когда американские корабли были на расстоянии 750 миль от берега Японии, воздушная разведка с авианосца «Энтерпрайз» обнаружила патрульное судно «Нитто Мару». Корабль был тут же потоплен, но было уже поздно. Японцы уже успели отправить сигнал в штаб, поэтому ответ на вторжение самолетами или кораблями мог последовать в любую минуту! Тем не менее, отцы-командиры, отвечавшие за операцию, решили пойти на риск, и Дулиттл отдал приказ поднимать «Митчеллы» в воздух. Шестнадцать бомбардировщиков взяли курс на Японию, а авианосное соединение срочно повернуло на восток. Восьмым по счету в 8.35 взлетел самолет капитана Эдварда Йорка. Американцам удалось на малых высотах подойти к японскому побережью и сбросить бомбы на Токио, Канадзаву, Йокогаму, Йокосуку, Кобе, Осаку и Нагою. Ни один самолет над Японией сбит не был, то есть рейд увенчался полным успехом. Пощечина получилась классная, о чем тут же заявил президент Франклин Рузвельт, выступивший по этому поводу по национальному радио. Он же тогда сказал и о том, что самолеты взлетели из Шангри-Ла – страны, рожденной фантазией английского писателя Джеймса Хилтона, расположившего ее в Гималайских горах. О том, что случилось с экипажами этих самолетов тогда, естественно, ничего сказано не было: живы они или мертвы – все это скрывалось «военной тайной». Между тем ни один из 16 самолетов из-за нехватки топлива до нужного им аэродрома долететь не смог. Часть попадала в море, а их пилоты спаслись на парашютах. Восемь оказались в плену у японцев, причем троих из них они обезглавили, а еще один летчик умер в лагере. Но 64 пилотам все же удалось добраться до китайских партизан и не скоро, но все-таки вернуться в США. Среди вернувшихся был и подполковник Джим Дулиттл, сразу превратившийся в национального героя.
А вот капитан Эдвард Йорк – командир экипажа №8, оказался «самым умным». Сбросив бомбы, и, подсчитав расход горючего, он понял, что до Китая ему не долететь и направился на северо-запад в Россию... Членами экипажа Йорка были: второй пилот - 1-й лейтенант Роберт Дж. Эмменс, штурман - 2-й лейтенант Нолан А. Херндон, бортинженер – штабной сержант Теодор X. Лэбэн и стрелок-радист – капрал Дэвид В. Пол.
Экипаж №8, участвовавший в «рейде Дулиттла». Номер самолета – 40-2242. Цель – Токио. 95-я бомбардировочная эскадрилья. В первом ряду, слева направо: командир экипажа – первый пилот, капитан Эдвард Йорк; второй пилот, 1-ый лейтенант Робер Эмменс. Во втором ряду, слева направо: штурман-бомбардир, лейтенант Нолан Херндон; бортинженер, штаб-сержант Теодор Лебен; стрелок-радист – капрал Дэвид Пол.
Приказы должны выполняться!
Через девять часов полета американцы пересекли береговую черту и начали искать место для посадки. Архивные документы и, в частности, докладная записка начальника штаба Тихоокеанского флота контр-адмирала В. Богденко начальнику ВВС ВМФ СССР генерал-лейтенанту С. Жаворонкову, отмечают, что Б-25 был замечен постом воздушного наблюдения, оповещения и связи (ВНОС) №7516 19-го отдельного полка ПВО Тихоокеанского флота у мыса Сысоева. Но находившиеся на посту проявили беспечность и… приняли американский бомбардировщик за наш Як-4, о пролете которого их просто не оповестили. Поэтому тревога и не объявлялась, а американский самолет как летел, так и летел. Тут его опять заметили, вновь опознали как Як-4 и «куда надо» не сообщили. Затем все-таки сообщение поступило, но зенитчики 140-й батареи, хотя американский самолет две минуты летел в зоне их обстрела, не обратили внимания на приказ своего оперативного дежурного и продолжили заниматься своими делами (потом всех должностных лиц за халатность накажут).
В-25 в воздухе.
А Йорк продолжал лететь курсом на север, стараясь поскорее сеть. Тут-то на него и вышли два И-15, занимавшихся тренировкой групповой слетанности. Заметив неизвестный самолет, они тут же пошли на перехват, но огня не открывали. А американцы поняли это так, что их встречают и тут же приземлились на аэродром Унаши, оставив позади 9 часов исключительно трудного полета. Объясняться севшим летчикам и хозяевам было трудно – никто из них не знал английского, а их гости не говорили на русском. Но Йорк показал по карте, что они прилетели с Аляски. Ну, а дальше союзников начали кормить и поить, приехало начальство вместе с переводчиком, а тем временем сообщение о севшем американском самолете поступило в Москву. Оттуда пришло срочное указание – доставить пилотов в Хабаровск, в штаб Дальневосточного фронта. Уже на борту самолета им сообщили о том, что… они интернированы! Удивленным американцам было трудно взять в толк, почему это советское командование не позволяет им вылететь в Китай, ведь самолет же их исправен.
А Йорк продолжал лететь курсом на север, стараясь поскорее сеть. Тут-то на него и вышли два И-15, занимавшихся тренировкой групповой слетанности. Заметив неизвестный самолет, они тут же пошли на перехват, но огня не открывали. А американцы поняли это так, что их встречают и тут же приземлились на аэродром Унаши, оставив позади 9 часов исключительно трудного полета. Объясняться севшим летчикам и хозяевам было трудно – никто из них не знал английского, а их гости не говорили на русском. Но Йорк показал по карте, что они прилетели с Аляски. Ну, а дальше союзников начали кормить и поить, приехало начальство вместе с переводчиком, а тем временем сообщение о севшем американском самолете поступило в Москву. Оттуда пришло срочное указание – доставить пилотов в Хабаровск, в штаб Дальневосточного фронта. Уже на борту самолета им сообщили о том, что… они интернированы! Удивленным американцам было трудно взять в толк, почему это советское командование не позволяет им вылететь в Китай, ведь самолет же их исправен.
«Боевая раскраска» В-25.
Вынужденное турне по Советской России
А дальше начались их самые настоящие «скитания» по России или, лучше сказать, «вынужденное турне». Сначала их из-под Хабаровска перевезли в город Куйбышев (Самару). Но там находилась японская дипломатическая миссия и от греха подальше их перевезли в соседнюю… Пензу. И не просто в Пензу, а поселок под Пензой Ахуны, где они и стали жить-поживать под присмотром советских офицеров. Обслуживали их также переводчик и целых семь женщин, которые убирали дом и готовили им еду. В общем-то, жили они очень неплохо.
Сегодня Ахуны - это признанная пензенцами зона отдыха. Там расположено несколько санаториев, стоит прекрасный сосновый лес, через поселок протекает пусть и небольшая, но речка, одним словом, хотя здесь живут очень многие (есть школа, техникум, библиотека и сельскохозяйственная академия!), сюда приезжают главным образом отдыхать. Добраться до города, однако, не так-то легко, поскольку ведет туда одна дорога, а лес вокруг заболочен.
Сегодня Ахуны - это признанная пензенцами зона отдыха. Там расположено несколько санаториев, стоит прекрасный сосновый лес, через поселок протекает пусть и небольшая, но речка, одним словом, хотя здесь живут очень многие (есть школа, техникум, библиотека и сельскохозяйственная академия!), сюда приезжают главным образом отдыхать. Добраться до города, однако, не так-то легко, поскольку ведет туда одна дорога, а лес вокруг заболочен.
Американские летчики экипажа №14 в китайской деревне.
Ну, а в то время это была просто большая деревня, откуда до города было – ой-ей сколько. Так что и ты сам оттуда не убежишь (куда бежать-то?), и тебя никто там не найдет! Пензенский историк Павел Арзамасцев пытался выяснить где, в каком именно доме там жили американцы, но ему этого так и не удалось. Но вот то, что они там жили – несомненно, и странно, конечно, гуляя по тамошним лесным тропинкам, среди заборов пионерских лагерей, старых лачуг и новомодных коттеджей, знать, что когда-то вот здесь слышалась английская речь, и могли ходить американские летчики, бомбившие Японию!
Но что-то нашему начальству в Ахунах не понравилось и американцев отправили в город Оханск под Пермь. Там они прожили семь месяцев и туда к ним приезжали и американские дипломаты, и письма с родины им туда доставляли, словом, «жизнь наладилась». Штурман Боб Роберс чуть было вообще не женился там на их русской хозяйке. Вот только там было очень уж холодно, и пилоты попросились туда, где потеплее.
7 января 1943 года они написали письмо сразу на двух языках – начальнику Генерального штаба Красной Армии генерал-полковнику Александру Василевскому, с расчетом на то, что о нем доложат и Сталину. Одновременно жена Йорка обратилась к президенту США и попросила помочь «вернуть мужа». И… работа началась!
Ну, а в то время это была просто большая деревня, откуда до города было – ой-ей сколько. Так что и ты сам оттуда не убежишь (куда бежать-то?), и тебя никто там не найдет! Пензенский историк Павел Арзамасцев пытался выяснить где, в каком именно доме там жили американцы, но ему этого так и не удалось. Но вот то, что они там жили – несомненно, и странно, конечно, гуляя по тамошним лесным тропинкам, среди заборов пионерских лагерей, старых лачуг и новомодных коттеджей, знать, что когда-то вот здесь слышалась английская речь, и могли ходить американские летчики, бомбившие Японию!
Но что-то нашему начальству в Ахунах не понравилось и американцев отправили в город Оханск под Пермь. Там они прожили семь месяцев и туда к ним приезжали и американские дипломаты, и письма с родины им туда доставляли, словом, «жизнь наладилась». Штурман Боб Роберс чуть было вообще не женился там на их русской хозяйке. Вот только там было очень уж холодно, и пилоты попросились туда, где потеплее.
7 января 1943 года они написали письмо сразу на двух языках – начальнику Генерального штаба Красной Армии генерал-полковнику Александру Василевскому, с расчетом на то, что о нем доложат и Сталину. Одновременно жена Йорка обратилась к президенту США и попросила помочь «вернуть мужа». И… работа началась!
На юг, на юг!
И когда американцы совсем уж было собрались бежать, им сообщили о переводе в Ташкент, а там по личному указанию Сталина начали готовить операцию по подготовке «побега» летчиков из СССР. Причем все надо было сделать так, чтобы американцы были бы сами уверены в том, что это они задумали этот побег и бежали сами, что русские им не помогали!
С этой цель неподалеку от Ашхабада оборудовали даже ложную пограничную полосу, имитировавшую советско-иранскую границу. Чтобы все было как «взаправду», поскольку на самом деле никакой «границы» там не было. Затем к ним подослали контрабандиста, который за деньги предложил перевести их к границе и даже рассказал, как найти британское консульство в Мешхеде. Ну, а затем ночью их посадили в грузовик и со всеми предосторожностями отвезли к границе, где они, озираясь и крадучись, пролезли под колючей проволокой и… оказались в Иране! Но это было еще советская зона оккупации, поэтому британцы также везли их тайно, объезжая советские КПП! На пакистанской границе их встретил… деревянный забор (!), который они проломили и вот уж тогда стали свободны по-настоящему!
В этот же день 20 мая их посадили на американский самолет и отправили в Карачи. А далее в обстановке абсолютной секретности пилотов Б-25 повезли через Ближний Восток, Северную Африку и Южную Атлантику в Майами во Флориду. Здесь им дали отдохнуть, после чего 24 мая направили в Вашингтон, где лично представили президенту США. Так закончилась 14-месячная одиссея американских пилотов, бомбивших Японию, однако волей случая оказавшихся в СССР!
Автор Вячеслав Шпаковский
С этой цель неподалеку от Ашхабада оборудовали даже ложную пограничную полосу, имитировавшую советско-иранскую границу. Чтобы все было как «взаправду», поскольку на самом деле никакой «границы» там не было. Затем к ним подослали контрабандиста, который за деньги предложил перевести их к границе и даже рассказал, как найти британское консульство в Мешхеде. Ну, а затем ночью их посадили в грузовик и со всеми предосторожностями отвезли к границе, где они, озираясь и крадучись, пролезли под колючей проволокой и… оказались в Иране! Но это было еще советская зона оккупации, поэтому британцы также везли их тайно, объезжая советские КПП! На пакистанской границе их встретил… деревянный забор (!), который они проломили и вот уж тогда стали свободны по-настоящему!
В этот же день 20 мая их посадили на американский самолет и отправили в Карачи. А далее в обстановке абсолютной секретности пилотов Б-25 повезли через Ближний Восток, Северную Африку и Южную Атлантику в Майами во Флориду. Здесь им дали отдохнуть, после чего 24 мая направили в Вашингтон, где лично представили президенту США. Так закончилась 14-месячная одиссея американских пилотов, бомбивших Японию, однако волей случая оказавшихся в СССР!
Автор Вячеслав Шпаковский
Источник:
Еще крутые истории!
- "Вдруг там очень маленький": девушки рассказали, что их больше всего пугает во время интима
- "Звонит любовница и просит отпустить мужа": пользователи рассказали, как узнали об изменах
- Плесень, нет горячей воды ночью и общая стиралка: переехавшие в Европу рассказали, что их больше всего бесит на съёмном жилье
- 14 историй про провалы, за которые людям до сих пор стыдно
- Стрёмные ситуации на свадьбах, которые никому не понравились
Новости партнёров
реклама
Мы идем на последнем крыле.
Бак пробит, хвост горит
И машина летит
На честном слове и на одном крыле.
(«Бомбардировщики», Леонид Утесов)
Композитор: Jimmie McHugh
Слова: Harold Adamson, пер. Т. Сикорская и С. Болотин
сполнитель: Л. Утесов
Год создания: 1943
Jimmy McHugh / Harold Adamson
One of our planes was missing
Two hours overdue
One of our planes was missing
With all it's gallant crew
The radio sets were humming
They waited for a word
Then a voice broke through the humming
And this is what they heard:
Comin' in on a wing and a prayer
Comin' in on a wing and a prayer
Thought there's one motor gone
We can still carry on
Comin' in on a wing and a prayer.
What a show, what a fight
Yes we really hit our target for tonight
Now we sing as we limp through the air
Oh. Look below, there's our field over there
With our full crew aboard
And our trust in the Lord
We're comin' in on a wing and a prayer
Though there's one motor gone
We can still carry on
Comin' in on a wing and a prayer
Что интересно, в песне неоднократно упоминаются бог и молитва. В перевод по понятным причинам это не вошло.
Редкий случай, когда песня хороша и в оригинале и в переводе.
То есть, если подбитый самолёт притащили в СССР, то экипажи должны интернироваться?