35279
7
Производство пассажирского Ил-96 было приостановлено в 2013 году. «Авиакомплекс Ильюшина» обещает провести глубокую модернизацию лайнера.В России восстановят производство лайнера Ил-96. Об этом сообщил журналистам генеральный конструктор компании «Авиакомплекс Ильюшина» Николай Таликов. По его словам, это будет глубокая модернизация лайнера.
Широкофюзеляжный советский авиалайнер ИЛ-96
Ил-96 был первым советским дальнемагистральным широкофюзеляжным самолетом. Лайнер выпускался серийно в Воронеже, производство было остановлено в 2013 году.
С 96-го года модифицированный вариант пассажирского Ил-96 — это самолет президента России. Надо ли восстанавливать производство Ил-96?
×
Салон экономического класса авиалайнера ИЛ-96
Олег Смирнов, председатель комиссии по гражданской авиации общественного совета Ространснадзора: «В этом году мы 97% пассажирооборота выполняем на самолетах западного производства, что из категории экономической перешло в категорию национальной безопасности. Почему? По нескольким причинам. Во-первых, загублено наше гражданское самолетостроение полностью.
Кабина пилотов авиалайнера ИЛ-96
Дальше, если будут введены санкции на Boeing и Airbus, то мы с вами и 143 миллиона пассажиров пересядем на железные дороги и на автомобильные, а на 60% территории нашей страны, где нет ни железных, ни автомобильных дорог, наше население вынуждено будет пересесть на собачьи и оленьи упряжки, а это уже вопрос национальной безопасности. Потому что от Калининграда до Чукотки на собаках ехать очень и очень долго. Это шутка, но тем не менее до такой ситуации мы докатились.
Салон бизнес класса авиалайнера ИЛ-96
Первый, кто понял, что это перешло в разряд национальной безопасности, отсутствие собственных самолетов, понял президент Российской Федерации, уже он дал разобраться командам самолетов Ил-114, пока тишина со стороны самолетостроителей, как всегда. У нас чиновники молчат, пока им пинка не дадут. Теперь начался вопрос рассмотрения Ил-96».
ИЛ-96 авиакомпании Аэрофлот
Что представляет собой Ил-96? Объясняет заслуженный пилот России, член президентской комиссии по вопросам развития авиации общего назначения Юрий Сытник:
«Около 10 машин летало в Шереметьево. Летали по 55 тысяч часов, ни одной аварии, ни одной катастрофы. машина очень хорошая. Дело в том, что если двигатели сейчас другие поставить, чтобы топлива чуть поменьше ели, и нужно трапы сделать, как на Ил-86, специально выпускались, машина будет очень хороша. Ил-96 сейчас решили восстановить, потому что много выступлений было, с моей стороны тоже, и писали мы записку специально президенту. Не знаю, дошла ли она до него или нет. Но мы все старые летчики возмущались, почему такой прекрасный самолет не выпускается. Машина спокойно летает на Дальний Восток без посадки. Оттуда по 8−10 часов находится в воздухе. Перевозит по 300 пассажиров».
«Около 10 машин летало в Шереметьево. Летали по 55 тысяч часов, ни одной аварии, ни одной катастрофы. машина очень хорошая. Дело в том, что если двигатели сейчас другие поставить, чтобы топлива чуть поменьше ели, и нужно трапы сделать, как на Ил-86, специально выпускались, машина будет очень хороша. Ил-96 сейчас решили восстановить, потому что много выступлений было, с моей стороны тоже, и писали мы записку специально президенту. Не знаю, дошла ли она до него или нет. Но мы все старые летчики возмущались, почему такой прекрасный самолет не выпускается. Машина спокойно летает на Дальний Восток без посадки. Оттуда по 8−10 часов находится в воздухе. Перевозит по 300 пассажиров».
Источник:
Ссылки по теме:
- Самолет для тех, кто хочет почувствовать себя шейхом
- Внутри самолета Ил-76Т
- Ту-114 и Як-40 в музее ВВС в Монино
- Великолепные цветные фотографии 1909 года
- Выливной авиационный прибор
Новости партнёров
реклама
Кстати, что ему мешает сделать ставку на отечественный авиапром?
Мы тут с мужем искали топор(обычный такой) представляете ни одного произведенного в России не нашли. Следуя вашей логике, зачем нам сельское хозяйство?Ведь большая часть территории России находится в зоне РИСКОВАННОГО земледелия. Зачем развивать свою легкую промышленность, если можно за нефтедоллары покупать одежду у Китая на развес. Зачем свой автопром, мы же не конкурентоспособны, зачем учить детей, если им потом работать нужно будет только на перепродаже западных товаров. По вашей логике легче лечь сразу в гроб, потому что содержание 140 миллионного населения нашей страны не целесообразно(они же каждый день едят, чем-то обогреваются(а это лишние энергоресурсы) на чем-то ездят. Оставить 20 миллионов- пусть нефтевышки обслуживают, а все остальные пусть сдохнут.
Про Топоры ответ прост, топор производить в России не выгодно, разоритесь, дешевле купить.
Про Сельское хозяйство я ничего не говорил.
Про остальные сферы производства я опять же не говорил, я высказался о том что производить гражданские самолеты у нас не имеет смысла, дешевле купить. По поводу легкой промышленности, весь мир покупает одежду и прочий хлам в Китае, никто не хочет производить сам. В наше время ценится интеллектуальный труд.
Во вторых создавать производство самолетов у нас будут не с нуля, у нас осталась прекрасная советская технологическая база,
в третьих в мире только 3 производителя самолетов, и поэтому занять часть общемирового рынка при должном политическом лоббировании не составит особого труда.
Не выгодно, еще не значит не целесообразно. Если Вы про экономическую выгоду, то как я уже выше заметила, самым выгодным является смерть, потому что оптимизирует жизнь по полной. Именно, для того чтобы безболезненно покупать ширпотреб, необходимо создавать высокотехнологичный продукт, а это и есть самолеты.
Глупо ждать от таких вложений быстрых дивидендов. Но не через 10 так через 20, 30, 40 лет они себя обязательно окупят.
Да что вы, не почему же тогда нет японских производителей, немецких, и так далее? Если это не трудно.
Это оно и значит, умирать не выгодно, это опять же расходы.
Что бы что-то создать, нужен огромный опыт, а его нет, так же нужны огромные деньги, которых тоже нет. И нет гарантий что эти деньги окупятся. Перед тем как-что то создавать, требуется изучить рынок, и так далее, рассчитать экономическую модель, и так далее. Пока у нас каждый проданный суперджет продается в минус.
Конечно глупо ждать быстрых дивидендов, потому больше чем на 5 лет, в нашей стране ничего нельзя спрогнозировать, ивесторы бояться вкладываться, потому что будущего нет, законы не работают и так далее.
Почему умирать не выгодно, если учесть что тело можно быстренько кремировать, очень даже.
Вообще понятие окупаемости, это к капиталистической модели конца 19 века. А государственные мужы должны думать другими категориями. Такими как занятость населения, средний уровень дохода, образованность, социальная защищенность. Поэтому с точки зрения капиталистической модели социального взаимодействия, любые масштабные инфраструктурные проекты не выгодны. У капиталиста цель существования другая.
Как оказалось продавая нефть мы становимся очень зависимы от покупателя и цен на нефть. Это нам надо?
Умирать не выгодно, потому что в любого человека вкладываются деньги, садики, школы, университеты, он должен работать, платить налоги, и так далее, а похороны нынче дороги, если этот человек умирает, вложенные в него деньги, в его обучение и так далее, теряются. Существуют расчеты того что из-за ранней смерти людей из-за сердечных заболеваний, экономика не до получает миллионы евро. Поэтому вкладываются деньги в медицины, что бы лечить людей.
В европе капиталистическая модель, и люди там защищеннее чем у нас, были и будут дальше.
Аирбас и Боинг кстати частные компании, почему у нас этим должно заниматься государство?
Когда вы поймете, что деньги на развитие с чего то берутся не с неба, их откуда-то забирают. Т.е. если где-то прибыло, значит откуда-то убыло. Я например против что бы деньги на развитие образования, медицины в стране, и так далее тратились на постройку самолетов, которые не кому не нужны. Надо реально оценивать свои силы.
Надо развивать отрасли в которых у нас что-то получается. В современном мире доход приносит люди, интеллект, и так далее. Надо делать то, что получается.
Про технологическую базу которой не было, вы на Эхе моцы(Москвы) расскажите там с вами сольются в экстазе, какие русские отсталые варвары. А самолеты нужны. и их будет нужно все больше и больше, потому что мир развивается, люди становятся мобильнее, количество авиаперевозок растет с каждым годом. И вступить в элитный клуб производителей самолетов, нашей стране не повредит.
Зачем учить, лечить в 5 лет выбросить на улицу пусть сдохнут, кто не сдохнет будет сильной жизнеспособной особью(использовать на нефтевышках или шахтах)
Наталья, пожалуйста не надо мне приводить демагогические приемов. Причем тут Эхо Москвы? Пока в СССР и в России не создано ни одного конкурентноспособного самолета. Думаете мне это не обидно? Что мне не хочется что бы ИЛ-96 был приличным самолетом? Хочется конечно, и очень обидно что это не так. Я вам уже повторял, в мире всего две авиастроительные компании, которые при всем их опыте, заказах, постоянно испытывают экономические проблемы. Многие авиастроительные компании разорились. Авиаперевозки очень сложный бизнес, даже в США в 2000-ые годы закрылось куча мелких авиакомпаний, несколько лет назад в мировой авиа отрасли случился кризис, количество перевозок не растет, а падает, закрываются длинные и сложные маршруты и так далее. Поэтому на данный момент дешевле купить самолеты, чем самим производить самолеты, а высвободившиеся деньги тратить на образование, медицину и науку.
читайте книги, и архивную инфу, а не новости на гос-тв.
вы же умеете анализировать информацию?
День первый - "фу гречка".
День второй - "фу гречка".
День третий - "О!! Гречка!!"
Если коту намазать жопу горчицей, то он будет орать, но и слижет всю горчицу.
ну а потом, оказалось, что там мест почти в 2 раза больше кресла шире и объем помещения больше. летит как танк, ни разу не тряхануло.
обратно летели боингом и поняли всю разницу
Что-то я ни одного восторженного отзыва ни от действующих линейных пилотов "иномарок", ни от руководства авиакомпаний по этому поводу пока не встретил...
http://www.arms-expo.ru/news/novye_razrabotki/dvigatel_pd_14_budet_ispytan_na_letayushchey_laboratorii/http://www.arms-expo.ru/news/novye_razrabotki/dvigatel_pd_14_budet_ispytan_na_letayushchey_laboratorii/
На Ил-96 ПД-18 могут ставиться - с большей тягой.