12338
14
Несмотря на то, что велосезон подходит к концу, многие любители двухколесного транспорта предпочитают не расставаться со своими железными конями. К сожалению, передвижение на велосипеде по российским городам сопряжено с различными сложностями , но, возможно, ситуация будет меняться в лучшую сторону.
Мы хотим рассказать вам о том, как правильно строить велодорожки.
Мы хотим рассказать вам о том, как правильно строить велодорожки.
Согласно исследованиям, проведенным учеными Новой Зеландии, каждый доллар, вложенный в строительство выделенных велодорожек, позволяет в дальнейшем сэкономить до 24 долларов. Развитие велосипедной инфраструктуры в обозримом будущем дает возможность экономить на здравоохранении, а также существенно снизить количество вредных выбросов в атмосферу за счет уменьшения автомобилей на улицах.
×
Конечно, по климату Россия далека от Новой Зеландии, где велосипедом можно пользоваться практически круглый год, но на 4 – 5 месяцев большинство россиян могут отказаться от четырехколесного транспорта, и пересесть на велосипеды, а при правильной очистке велодорожек, даже в нашей стране можно будет пользоваться велосипедом круглый год.
Интересны результаты рейтинга стран, в которых больше всего велосипедистов, и на вершине рейтинга располагаются не азиатские страны, в которых климат способствует передвижению на двухколесном транспорте, а Европа. Лидируют Нидерланды, где на 16,7 миллионов жителей приходится 16,6 миллионов велосипедов.
А почетное десяток место занимает город Тронхейм в Норвегии, где для велосипедистов создали даже специальные эскалаторы, которые позволяют преодолевать холмистую местность.
В чем же секрет стран, которые смогли повлиять на мнение своих жителей и развить велосипедную инфраструктуру?
Мер для стимуляции жителей той или иной страны придумано достаточно много, а работа по внедрению двухколесного транспорта в городскую сеть дорог проводилась планомерно на протяжении нескольких десятков лет. Ведь кроме желания построить велодорожки, необходимо разработать комплекс мер, заставляющих жителей города пересаживаться на велосипеды. Так в Портленде всем малоимущим бесплатно раздали велосипеды, в Копенгагене организовали бесплатный прокат, а в швейцарском Базеле для велосипедистов есть отдельные дороги, знаки, перекрестки и развязки, а также карты город.
Мер для стимуляции жителей той или иной страны придумано достаточно много, а работа по внедрению двухколесного транспорта в городскую сеть дорог проводилась планомерно на протяжении нескольких десятков лет. Ведь кроме желания построить велодорожки, необходимо разработать комплекс мер, заставляющих жителей города пересаживаться на велосипеды. Так в Портленде всем малоимущим бесплатно раздали велосипеды, в Копенгагене организовали бесплатный прокат, а в швейцарском Базеле для велосипедистов есть отдельные дороги, знаки, перекрестки и развязки, а также карты город.
Кроме организационных мер необходимо проводить разъяснительные работы с автомобилистами, многие из которых даже не считают велосипед за транспорт, а в интернете периодически появляются видеоролики на которых происходят различные стычки, и даже ДТП, участники которых считают себя правыми, несмотря на ПДД. К сожалению, далеко не всегда подобные столкновения остаются без пострадавших.
Как же строят безопасные велодорожки в Европе и США? На самом деле в этом нет ничего сложного, хотя процесс реконструкции дорог затребует больших финансовых вливаний. Существует несколько способов организации велодорожек: защищённые велодорожки и приподнятые велодорожки.
Защищённые велодорожки бывают однонаправленными и двунаправленными, позволяя велосипедистам двигаться как в одном направлении, так и на встречу друг другу. Основным способом оградить защищенные велодорожки от автомобилей являются различные препятствия: столбы, кадки с растениями, высокие бордюры, заборчики, газоны. В странах Европы, в качестве такого ограждения часто выступают парковки. К сожалению, опыт Москвы показывает, что подобное ограничение у нас не работает, и большинство автомобилистов считают велодорожку лишней площадью для парковки.
А вот так велодорожки выглядят в Нью-Йорке.
Обратите внимание на данную фотографию. Ни один водитель не заехал на велодорожку, хотя ширина проезжей части не столь велика.
Приподнятые велодорожки так же стараются огородить от автомобилистов и пешеходов, но кроме различных ограждающих препятствий, данный тип дорожек строят так, чтобы они были либо выше, либо ниже как проезжей части, так и тротуара.
Естественно, что ее цвет и разметка должна позволять сразу понять, что перед вами велодорожка. Чаще всего разметку рисуют краской с добавлением микрошариков и светоотражателей. Второй по популярности материал - эпоксидная смола и метилметакрилат, но данный материал плохо переносит перепады температуры и влажность. Так же есть цветной асфальт, но обслуживание и ремонт таких велодорожек влетит в копеечку.
Как мы писали выше, в организации правильных велодорожек нет ничего сложного, и в крупных городах уже идет работа в данном направлении. К сожалению, далеко не везде на улицах можно выделить по 1-2 метра для велосипедистов, но при планомерной работе, положительные результаты не заставят себя долго ждать!
А вы хотели бы, что бы в вашем городе появились качественные велодорожки? Пересели бы на велосипед?
Ссылки по теме:
- Дороги Мексики и особенности местного вождения
- Черногорские дороги
- Необычный ремонт дорог
- Ремонт дороги в феврале
- Развязка имени судьи Гарри Преджерсона
Метки: велодорожки дорогу
Новости партнёров
реклама
Ну расскажи мне про велодорожки.
Даже если государство один раз вложится и сделают велодорожки то их хватит надолго, а вот обычные дороги постоянно ремонтируют все кому не лень и вот на это тратят как раз ваши деньги за налоги.
А чиновникам ничего не нужно экономить, им наоборот нужны эти затраты - потратили на 24 доллара больше, а списали 75! Вот и вся арифметика.
Я люблю ездить на велосипеде и, когда позволяет погода, с удовольствием добираюсь на нем на работу. Не могу сказать, что инфраструктура этому сильно способствует. Ну да и ладно. Это все равно дает мне возможность добираться на велосипеде до работы. А вот дальше, я иду в душ, и переодеваюсь в офисную одежду. А у многих есть такая возможность?? Если бы весь мой город был испещрен велодорожками, но при этом, я бы не имела возможность сходить в душ, я бы ни за что не поехала бы на работу на велосипеде.
1) не за счёт сужкния проезжей части дорог (пропускная способность для авто и безопасность для вело)
2) должна быть инфраструктура для вело: парковки (охраняемые) у всех объектов
3) безопасные пересечения с автодорогами и переходами
4) у нас не Европа - у нас 9 месяцев в году зима!!!
Я слышал, что в Амстердаме один велосипед за год раза два три может хозяина поменять.
И да, я езжу на вселосипеде практически круглый год(да я из тех "придурков" у кого есть зимняя шиповка на велосипед) - мне нужны огороженные почищенные дорожки.
Так что в первую очередь, наши люди(!) должны научится уважать друг друга, и никакие проекты не приживутся, пока народ не примет велосипедистов за равных.
Мне соседка как-то жаловалась, что ее муж (мужчине за полтиник) ездиет на велосипеде, мол, уже не ребенок, хватит баловства. И так везде, в сознании наших людей, велосипед - это развлечение для бестолковой "детворы". А какие права могут быть у детей?..