211224
13
Самолеты — это целый отдельный мир. Со своим непонятным языком, на котором говорят стюардессы, со своими строгими правилами и не всегда разборчивыми знаками. Вокруг авиаперелётов всегда витал некий ореол таинственности и уж слишком много вопросов возникало в умах простых обывателей. Сегодня мы ответим на 12 самых распространённых вопросов об авиаперелётах. Поехали.
1. Нужно ли на самом деле отключать телефоны, неужели мой айфон может уронить целый самолёт?
Конечно нет, телефон самолёту вряд ли может как-то помешать. Зато он может запросто помешать пилотам. Помните тот характерный шум в колонках, который мы слышим за пару секунд до звонка? Так вот из-за этого шума, в том числе, пилот может не услышать какую-то важную информацию от диспетчера, например о том, что полоса ещё не готова к взлёту.
×
2. Сможет ли автопилот сам посадить самолёт?
Нет. Автопилот, он хоть и парень головастый, но до искусственного интеллекта ему далеко. В конце-концов это просто программа, которая не управляет сама самолётом, а просто облегчает управление для пилотов. PowerPoint тоже умный, но сам за вас презентацию не сделает. То же самое и с автопилотом.
3. Если в туалетах самолётов нельзя курить, зачем там пепельницы?
Их там и не было бы, если бы все пассажиры были такими сознательными и не нарушали это правило. Авиакомпания не может прикрепить к каждому персональный датчик и бить током каждый раз, как кто-то собирается закурить в туалете самолёта. Поэтому, руководствуясь банальной техникой безопасности, пепельницы там установлены. Если уж и нарушаете правила, то хоть бычки тушите в пепельницах, а не в урнах с бумагами.
4. Самолётные обеды такие маленькие, ими невозможно наесться. А можно попросить добавку?
Можно Специально для самых голодных пассажиров, а так же на случай всяких непредвиденных ситуаций (если кто-то вдруг уронит коробку еды на пол), в рейс берут 10–15 запасных обедов. Кстати, та самая коробочка из фольги, в которую упаковывают горячее, называется «касалетка». Ещё одно слово в вашу копилку бесполезных знаний.
5. А пилоты едят те же обеды, что и пассажиры?
Нет. Многие авиакомпании каждому пилоту выдают отдельную еду, которая отличается от еды других членов экипажа. Это делается скорее для подстраховки, на тот случай, если рыба вдруг окажется несвежей, то подпортит она только одного пилота, а тот, который ел курочку будет здоров. В любом случае, такое случается крайне редко.
6. Обязательно ли поднимать шторки на иллюминаторах, спинку кресла и столик при взлете и снижении? И вообще, зачем это всё?
Всё та же техника безопасности, которая предусмотрена на случай нештатных и аварийных ситуаций. Спинки кресла нужно поднимать для того, чтобы случись что, людям сидящим сзади было проще выбраться в проход. Столик должен быть поднят, чтобы при резком торможении вы сами не сломали об него рёбра. А шторки на иллюминаторах помогут стюардессам сориентироваться в обстановке, если вдруг салон окажется в дыму.
7. Я видел как крылья самолёта раскачивались, это вообще нормально? Вдруг они сломаются?
Не сломаются. Крыло самолёта не только очень прочное. Оно ещё и крайне гибкое, хоть по нему этого и не скажешь. На самом деле крылья можно согнуть под углом почти в 45 градусов и они всё-равно от этого не сломаются.
8. А что если кто-нибудь откроет дверь в полёте?
Тогда, конечно, будет плохо. Но! На высоте 10 километров давление, действующее на дверь с обратной стороны равняется почти 10 тоннам. Много вы знаете людей, которые способны осилить такой вес? То-то же. Однако, даже если предположить, что в самолёте с вами летит самый сильные человек на планете, который способен сдвинуть этот вес, у него всё-равно ничего не получится: дверь надёжна заперта электронными и механическими замками.
9. Правда ли, что содержимое унитаза при смыве вылетает вниз?
Конечно же нет. Это же не поезд, чтобы при нажатии кнопки смыва внизу шпалы мелькали. Тот шум, который вы слышите при смыве — это не разгерметизация, а просто воздушный слив, который отправляет всё добро в специальный бак. А уж сам этот бак потом опустошают на земле.
10. Глубоки ли воздушные ямы?
Турбулентность штука неприятная, да. Однако, то обманчивое чувство падения, которое испытывает ваш организм во время подобной тряски — не более, чем его защитная реакция. Дело в том, что наш вестибулярный аппарат природой не предназначен для полётов. На самом деле во время такой турбулентности самолёт смещается в пространстве всего на несколько десятков сантиметров. При очень больших и серьёзных воздушных ямах это смещение может доходить до 5–7 метров. Но это уже из разряда когда тележки с едой скачут по салону. И, кстати, меньше трясёт на местах возле крыла.
11. Как чувствуют себя животные в багажном отделении?
Начнём с того, что животные в багажном отделении не летают. На высоте температура за бортом доходит до -60 градусов, а кислорода так мало, что дышать вообще не возможно. У животных есть свой отсек, в котором есть и обогрев и вентиляция. Конечно, удобств там мало, даже салон эконом-класса по сравнению с этим закутком просто рай. Но, на то они и животные.
12. Что грозит, если застукают за сексом в туалете?
Скорее всего ничего, кроме, конечно, чувства неловкости. Но оно уже у каждого своё. Вы никогда не задумывались, почему в каждом туалете самолёта именно две кислородные маски? Случайность? Так вот, если вас и застукают за сексом в туалетной кабинке самолёта, вероятнее всего не будет ни разбирательств, ни штрафов, вас просто попросят больше так не делать. Ну и на всякий случай: если кабинка будет занята больше 15 минут, персонал может забеспокоиться и открыть дверь снаружи.
Ссылки по теме:
- Жан-Клод Ван Дамм сегодня отмечает 53-летний юбилей
- Эффект Лейденфроста в действии
- Путешествие к озеру Ловозеро
- Что можно было купить на рубль в СССР
- Лепка кувшина-дракона от Johnsona Tsanga
Новости партнёров
реклама
А вы говорите воздушные ямы, Бобик в багажном отсеке, секс в сортире
+++ Вы никогда не задумывались, почему в каждом туалете самолёта именно две кислородные маски?
Задумывались! А вы никогда не задумывались, почему в туалете самолета (не во всех правда) есть откидной пеленльный столик? Правильно! Грудничков там перепеленывают, а с маленькими детьми просто вместе туда ходят. Так что две маски там отнюдь не для секса.
Что касается пепельниц: на новых самолетах пепельниц нет в принципе. Нигде. Там, где они остались - это пережиток времен, когда при перелетах курить было можно. Кстати, при ремонтах салона старых самолетов пепельницы изымают и ставят заглушки. Ибо не фиг.
И, да, курить в современном самолете - то еще недоудовольствие. Давление-то сильно пониженное.
http://www.google.com/patents/US2751636http://www.google.com/patents/US2751636
UKWD - CAT I, CAT II
UNNT - CAT I, CAT II
UNKL - CAT II
UWUU - CAT I, CAT II
про VOR/DME и NBD молчу.
Правда на хрена сажать в автомате если минимумы как чуть ли не как при визуальной.
Но тогда все очень уныло было в ссср...
Посадка в автомате (особенно в погоду под минимум IIIA), как ни странно, требует гораздо большего напряжения экипажа, и гораздо большего количества триггеров для дальнейших действий. Поэтому хорошо иногда всё это повторять и при хорошей погоде, второму показать, его потренировать, при хорошей погоде опасности то это не добавляет, всегда можно отключить да усадить вручную (ну почти всегда, выравнивание оставим "со звездочкой").
Поэтому, когда вторая хотя бы категория есть на полосе, если диспетчер не против, а погода хорошая, можно у него попросить заход в автомате.
пс
к слову, при минимуме под CAT-I, вы на ВПР полосу то не увидите, так что тоже можно сказать "сложные", ну пусть усложнённые усовия))
Нет. Автопилот, он хоть и парень головастый, но до искусственного интеллекта ему далеко. В конце-концов это просто программа, которая не управляет сама самолётом, а просто облегчает управление для пилотов. PowerPoint тоже умный, но сам за вас презентацию не сделает. То же самое и с автопилотом.
А вот это чушь полная.
1. Когда необходимо посадить самолет "аварийно", то есть он не был в базе;
2. Когда садится самолет, не оснащенный такой системой (сейчас самолетов, которые базируются в Домодедово таких практически нет);
3. Когда действительно плохие погодные условия.
Категории ICAO с вики:
Категория IIIA — допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 200 метров и высоте принятия решения не менее 30 метров. Самолёт, претендующий на получение IIIA категории, должен обеспечивать автоматическое снижение и предпосадочное выравнивание.
Категория IIIB — допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 50 метров и высоте принятия решения не менее 15 метров. Самолёт, претендующий на получение IIIB категории, должен обеспечивать автоматическое снижение, выравнивание и парирование сноса.
Категория IIIC — допускается посадка при любых условиях видимости без ограничений (вплоть до «ноль на ноль», т.е. полного отсутствия видимости по горизонтали и вертикали). Самолёт, претендующий на получение IIIC категории, должен обеспечивать автоматическое снижение, выравнивание, посадку и руление по ВПП.
Ну и видос на тему "А вам слабо?"
Нет.
Скажите это челноку "Буран" совершившему полет в в полной автономке.
Самолёты на каких высотах летают?
Не так. На каких скоростях они летают в этих плотных слоях атмосферы?
Хотя и Ваш вопрос верен. Но причина потери связи не в высоте, а в плазме. ;)
Свой первый и единственный космический полёт «Буран» совершил 15 ноября 1988 года. Космический корабль был запущен с космодрома Байконур при помощи ракеты-носителя «Энергия». Продолжительность полёта составила 205 минут, корабль совершил два витка вокруг Земли, после чего произвёл посадку на аэродроме «Юбилейный» на Байконуре. Полёт прошёл без экипажа в автоматическом режиме с использованием бортового компьютера и бортового программного обеспечения, в отличие от шаттла, который традиционно совершает последнюю стадию посадки на ручном управлении (вход в атмосферу и торможение до скорости звука в обоих случаях полностью компьютеризованы). Данный факт — полёт космического аппарата в космос и спуск его на Землю в автоматическом режиме под управлением бортового компьютера — вошёл в книгу рекордов Гиннесса. Над акваторией Тихого океана «Буран» сопровождал корабль измерительного комплекса ВМФ СССР «Маршал Неделин» и научно-исследовательское судно АН СССР «Космонавт Георгий Добровольский».
Выбирайтесь из дремучести. Конструкторские бюро защитой от дебилов поставили простую физику.
Почитайте, если умеете, что такое plug-type door.
http://www.google.com/patents/US2751636http://www.google.com/patents/US2751636
Какой позорный слив, инженер инженер...
"PS: Господи, какое счастье, что в авиаинженеры и конструкторы все-таки не берут кого попало."(с)Василий
А на A320 по вашему какой тип двери стоит?
По поводу давления, ок, прочитайте мое сообщение, но в скобки поставьте differential pressure 8.0, раз вы хотите "разговора не для непосвященных".
Ваше объяснение про semi-plug просто умиляет. Тоесть ее давление как бы держит, а как бы нет?)) вы взаимоисключаете два вида замков?
Мы говорим про пассажирские двери, это вы решили удачно пернуть в лужу с грузой дверью.
А где вы говорите прочитали про то, что на A320 semi-plug двери?
"Потому что она в фиксаторы действительно помещается сдвиганием, только сверху-вниз, а не изнутри-наружу."
(с) Гениальный инженер Василий
пс
кроме минусов есть что "дельного сообщить"?