1491
3
Купил свежий номер еженедельника Эксперт и на глаза попалась вот эта статья
Сегодня в эпицентре кризиса оказались производители вагонов и автомобилей, показал проведенный «Экспертом» беглый обзор самочувствия отечественных промышленных предприятий.
В 2014 году производство железнодорожного подвижного состава упало в России на 15,3%, в этом году ожидается продолжение негативной динамики. На рынке грузовых вагонов — избыток предложения: их парк относительно недавно был обновлен, и в условиях снижения объемов перевозок потребности в новых вагонах нет. В пассажирском и локомотивном сегментах, напротив, назрела острая необходимость в закупке нового подвижного состава взамен изношенного старого. Однако основные покупатели, РЖД и подконтрольные ей структуры, не радуют производителей заказами. Как результат, предприятия железнодорожного машиностроения стали снижать производство, сокращая рабочую неделю, увольняя сотрудников и даже приостанавливая работу.
Так, «Алтайвагон» (входит в холдинг «Сибирский деловой союз») еще в октябре 2014-го перевел сотрудников на четырехдневную рабочую неделю и планирует сократить 34% штата. «Трансмашхолдинг» перешел на четырехдневку с февраля этого года и готовит сокращение 20% персонала. «Рузхиммаш» (входит в корпорацию «Русские машины») планирует с апреля принять аналогичные меры, здесь угроза увольнения нависла над 31% сотрудников. С 4 по 18 февраля в вынужденном отпуске находится несколько тысяч сотрудников Уралвагонзавода (УВЗ) — персонал вагоносборочного и части металлургического производства.
Машиностроительную отрасль охватили массовые приостановки производства. До 19 января 2015 года простаивал «Алтайвагон». На «Промтракторе» (структура холдинга «Тракторные заводы») новогодние праздники продолжались до 1 февраля. Есть и более тревожные примеры. Например, входящий в «Трансмашхолдинг» Новочеркасский электровозостроительный завод с 29 января остановился на неопределенный срок из-за отсутствия заказов. По той же причине с 9 февраля встало другое предприятие «Трансмашхолдинга» — Тверской вагоностроительный завод, выпускающий пассажирские вагоны локомотивной тяги.
Плохи дела и в автомобилестроении, главным образом на локализованных в России производствах иномарок. Резкая девальвация рубля привела к повышению цен на иномарки, в производстве которых используются импортные комплектующие. В сочетании со снизившейся покупательной способностью граждан это привело к тому, что спрос на новые автомобили в 2014 году упал более чем на 12%, при этом продажи подержанных машин выросли за этот период на 19%.
Иностранные автопроизводители спешно отреагировали на изменение конъюнктуры. Еще в декабре 2014 года была приостановлена работа на заводах «ПСМА Рус» (PSA Peugeot Citroën, Калуга), Ford (Всеволожск) и Renault (Москва). Последний возобновил работу 11 января, но намерен с 16 февраля вновь прекратить ее из-за низкого спроса. Завод Volkswagen в Калуге простаивал с 22 декабря 2014-го по 12 января текущего года (причем это уже третья длительная остановка предприятия в 2014 году). С 11 февраля приостановлена работа калужского завода Volvo Group Trucks (выпускает грузовики), 30% сотрудников уволено. С 23 марта и предположительно до 15 мая будет бездействовать часть производственных линий петербургского завода General Motors. Компания объясняет этот шаг падением своих продаж в России почти на четверть.
Прекращают работу не только вагоно- и автомобилестроительные предприятия. С 2 февраля до 6 апреля остановлен завод строительной техники Hitachi в Тверской области. Сообщается о приостановке завода «Автокран» в Ивановской области. Подконтрольный УВЗ завод «ЧТЗ-Уралтрак» в Челябинске останавливаться не будет, но из-за низкого спроса в период до мая 2015 года уволит 82% сотрудников.
Очевидно, что из промышленников сильнее всего пострадали от кризисных явлений в экономике машиностроители. На их фоне положение в других отраслях выглядит не столь мрачно. Однако вирус приостановок производства начинает распространяться и на них. Так, 1 февраля встал Колымский аффинажный завод (КАЗ). Однако причины приостановки производства иные, чем у машиностроителей: из-за ошибок менеджмента КАЗ у предприятия сильно выросла долговая нагрузка, и сейчас предприятие на грани банкротства.
Впрочем, некоторые сегменты машиностроения, такие как производство оборудования для нефтедобычи и нефтепереработки, на волне санкций и импортозамещения чувствуют себя относительно неплохо. Они полностью загружены заказами и на текущий момент, и на ближайшее будущее.
В 2014 году производство железнодорожного подвижного состава упало в России на 15,3%, в этом году ожидается продолжение негативной динамики. На рынке грузовых вагонов — избыток предложения: их парк относительно недавно был обновлен, и в условиях снижения объемов перевозок потребности в новых вагонах нет. В пассажирском и локомотивном сегментах, напротив, назрела острая необходимость в закупке нового подвижного состава взамен изношенного старого. Однако основные покупатели, РЖД и подконтрольные ей структуры, не радуют производителей заказами. Как результат, предприятия железнодорожного машиностроения стали снижать производство, сокращая рабочую неделю, увольняя сотрудников и даже приостанавливая работу.
Так, «Алтайвагон» (входит в холдинг «Сибирский деловой союз») еще в октябре 2014-го перевел сотрудников на четырехдневную рабочую неделю и планирует сократить 34% штата. «Трансмашхолдинг» перешел на четырехдневку с февраля этого года и готовит сокращение 20% персонала. «Рузхиммаш» (входит в корпорацию «Русские машины») планирует с апреля принять аналогичные меры, здесь угроза увольнения нависла над 31% сотрудников. С 4 по 18 февраля в вынужденном отпуске находится несколько тысяч сотрудников Уралвагонзавода (УВЗ) — персонал вагоносборочного и части металлургического производства.
Машиностроительную отрасль охватили массовые приостановки производства. До 19 января 2015 года простаивал «Алтайвагон». На «Промтракторе» (структура холдинга «Тракторные заводы») новогодние праздники продолжались до 1 февраля. Есть и более тревожные примеры. Например, входящий в «Трансмашхолдинг» Новочеркасский электровозостроительный завод с 29 января остановился на неопределенный срок из-за отсутствия заказов. По той же причине с 9 февраля встало другое предприятие «Трансмашхолдинга» — Тверской вагоностроительный завод, выпускающий пассажирские вагоны локомотивной тяги.
Плохи дела и в автомобилестроении, главным образом на локализованных в России производствах иномарок. Резкая девальвация рубля привела к повышению цен на иномарки, в производстве которых используются импортные комплектующие. В сочетании со снизившейся покупательной способностью граждан это привело к тому, что спрос на новые автомобили в 2014 году упал более чем на 12%, при этом продажи подержанных машин выросли за этот период на 19%.
Иностранные автопроизводители спешно отреагировали на изменение конъюнктуры. Еще в декабре 2014 года была приостановлена работа на заводах «ПСМА Рус» (PSA Peugeot Citroën, Калуга), Ford (Всеволожск) и Renault (Москва). Последний возобновил работу 11 января, но намерен с 16 февраля вновь прекратить ее из-за низкого спроса. Завод Volkswagen в Калуге простаивал с 22 декабря 2014-го по 12 января текущего года (причем это уже третья длительная остановка предприятия в 2014 году). С 11 февраля приостановлена работа калужского завода Volvo Group Trucks (выпускает грузовики), 30% сотрудников уволено. С 23 марта и предположительно до 15 мая будет бездействовать часть производственных линий петербургского завода General Motors. Компания объясняет этот шаг падением своих продаж в России почти на четверть.
Прекращают работу не только вагоно- и автомобилестроительные предприятия. С 2 февраля до 6 апреля остановлен завод строительной техники Hitachi в Тверской области. Сообщается о приостановке завода «Автокран» в Ивановской области. Подконтрольный УВЗ завод «ЧТЗ-Уралтрак» в Челябинске останавливаться не будет, но из-за низкого спроса в период до мая 2015 года уволит 82% сотрудников.
Очевидно, что из промышленников сильнее всего пострадали от кризисных явлений в экономике машиностроители. На их фоне положение в других отраслях выглядит не столь мрачно. Однако вирус приостановок производства начинает распространяться и на них. Так, 1 февраля встал Колымский аффинажный завод (КАЗ). Однако причины приостановки производства иные, чем у машиностроителей: из-за ошибок менеджмента КАЗ у предприятия сильно выросла долговая нагрузка, и сейчас предприятие на грани банкротства.
Впрочем, некоторые сегменты машиностроения, такие как производство оборудования для нефтедобычи и нефтепереработки, на волне санкций и импортозамещения чувствуют себя относительно неплохо. Они полностью загружены заказами и на текущий момент, и на ближайшее будущее.
Так получилось что из всего списка многим знаком только УРАЛВАГОНЗАВОД,благодаря сами знаете кому
А вот новость с сайта УВЗ месячной давности
Председатель Правительства России Дмитрий Медведев наградил лауреатов правительственных премий в области качества. По итогам 2014 года лауреатами премий стали десять российских компаний. Среди награжденных ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод». У всех лауреатов отмечены высокие показатели качества продукции, положительная динамика увеличения объемов производства, инвестиций, сокращение времени освоения новой продукции.
В своем выступлении Дмитрий Медведев отметил, что «всех победителей объединяет именно признание их высокоэффективными организациями, профессионалами высокого уровня, теми структурами, которые в своих сферах добились очень хороших результатов».
В ответном слове генеральный директор корпорации УВЗ Олег Сиенко от имени многотысячного коллектива предприятия поблагодарил Правительство РФ за высокую оценку качества продукции.
Интересно сейчас те кто пойдет в отпуск тоже поблагодарит Правительство?
Председатель Правительства России Дмитрий Медведев наградил лауреатов правительственных премий в области качества. По итогам 2014 года лауреатами премий стали десять российских компаний. Среди награжденных ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод». У всех лауреатов отмечены высокие показатели качества продукции, положительная динамика увеличения объемов производства, инвестиций, сокращение времени освоения новой продукции.
В своем выступлении Дмитрий Медведев отметил, что «всех победителей объединяет именно признание их высокоэффективными организациями, профессионалами высокого уровня, теми структурами, которые в своих сферах добились очень хороших результатов».
В ответном слове генеральный директор корпорации УВЗ Олег Сиенко от имени многотысячного коллектива предприятия поблагодарил Правительство РФ за высокую оценку качества продукции.
Интересно сейчас те кто пойдет в отпуск тоже поблагодарит Правительство?
Ребят,а у вас как с работой?
Тут много тех кто проплачен,(возможно и статья из Эксперта тоже кем нибудь проплачена)и не удивлюсь если и меня в этом обвинят
Предлагаю в комментариях писать:
сферу деятельности
регион
и оценка происходящего по вашему мнению
Тут много тех кто проплачен,(возможно и статья из Эксперта тоже кем нибудь проплачена)и не удивлюсь если и меня в этом обвинят
Предлагаю в комментариях писать:
сферу деятельности
регион
и оценка происходящего по вашему мнению
Новости партнёров
реклама
P.S. Мы вообще розничные цены не контролируем, их поставщик устанавливает.
Но по опыту торговли мототехникой в 2008 году, помню, что сам офигевал, когда закупочная цена скутера была 200 долларов, а здесь он стоил в 4 раза дороже. И не мог понять из чего цена складывается. А теперь могу - закупка, запчасти, морской фрахт, страхование груза, таможня, проценты по кредиту, на который все это было куплено. Офис, гарантийное обслуживание и содержание-обучение механиков, которые эту гарантию обеспечивают, бухгалтер, логист, два менеджера и директор. Вот и вся фирма... А маржа наша была 15%.
, но дело не в этом, тесно общаюсь с человеком который работает в оптовой конторе, продает здесь оптом мотозапчасти из китая, там цена копейки, а здесь в опте - она уже выше в 5-10 раз! все зависит от жадности руководителя, от его маржи, даже со всеми расходами на логистику, персонал, офисы, налоги итд остается огромная сумма которую забирает директор или хозяин. так что все зависит от жадности человеческой...
Цены растут чуть ли не каждый день,но работа пока есть, заметил, что банки развитие сворачивают, а крупный сетевой ритеел нет. Основной материал подорожала на 15-30%, оборудование до 50%, а за объекты бьются ещё по старым бюджетам, короче не многие выживут. Интересно что будет с дольщиками, оплативших квартиры на стадии котлована в том году, сколько домов так и не достроят
Работы практически нет. БОльшая часть контор сократили зарплаты сотрудникам, некоторые разорились (хотя большинство пока ещё держится).
Завал был, и завал остался. Заказов больше, чем возможностей.
(рынок ПО - РФ, Беларусь, Украина, Казахстан, Таджикистан).
По знакомым знаю (работают на 2-х заводах Поволжья - ракетка/оборонка) - работы валом, в отпуска стараются не отпускать, есть и 6-ти дневка.
Москва
Рынок в жопе, многие банкротятся
Санкт-Петербург
Заказов мало, денег мало
что будет дальше? ХЗ
http://ria.ru/economy/20150216/1048001979.htmlhttp://ria.ru/economy/20150216/1048001979.html
Наклепаем танков, всем дадим в табло!
P.S. навеяло статьей
И самое главное,что все плохо у тех кто не работает!!!
Интересно сказали бы они в лицо такое тем кого с заводов отправляют в вынужденный отпуск?
- Все остальные, это наши с вами соседи, которые истово верят в то, Сталин был гений, что кругом враги, что мы сами потерпим, но надаем "всем в табло". А если при этом их богатый (хорошо зарабатывающий) сосед станет бедным, - то это будет предел их мечтаний.
Без веры никак, нет веры в Бога, нет в советскую власть и капитализм... Появилось вот это.
Торговля(импорт)
Москва
Стало хуже и не понятно чего ждать