9958
19
31 января 2015 года Комсомольский-на-Амуре филиал ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" начал стыковку составных частей сотого по счету самолета Sukhoi Superjet 100.
Начало стыковки юбилейного самолета совпало с десятилетием со дня образования Комсомольского-на-Амуре филиала ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (КнАФ), который был создан 1 февраля 2005 года.
Начало стыковки юбилейного самолета совпало с десятилетием со дня образования Комсомольского-на-Амуре филиала ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (КнАФ), который был создан 1 февраля 2005 года.
×
В Цех сборки фюзеляжа для стыковки были доставлены отсеки фюзеляжа из филиалов комсомольского КнААЗ им. Ю.А. Гагарина и новосибирского НАЗ им. Чкалова.
Под юбилейный гудок средний и хвостовой отсеки медленно состыковались в "сигару" фюзеляжа. После этого самолету предстоит пройти 11 участков в двух цехах сборки, на каждом из которых он пробудет 7 дней.
Будет установлен каркас пола багажных отделений, проведен монтаж пассажирских и сервисных дверей, а также дверей багажных отделений, установлены стекла пассажирского салона, смонтирована кабельная сеть, нанесено защитное покрытие на фюзеляж и другие работы.
Затем сборка воздушного судна продолжится в Цехе окончательной сборки, где устанавливается оперение самолета, крылья стыкуются с фюзеляжем, осуществляется монтаж шасси, устанавливаются двигатели, проверяется работоспособность систем самолета и другие многочисленные операции.
По завершении первых наземных и летных испытаний в Комсомольске-на-Амуре сотый лайнер отправится на покраску и установку интерьера, после чего будет готовиться к приемке заказчиком.
"Аппарат автоматической стыковки в сотый раз провел операцию максимально точно и мы вышли на реальные промышленные объемы, хотя в 2008 году, когда "Суперджет" поднялся в небо впервые, мы с трудом представляли, что когда-то у нас появятся трехзначные серийные номера," - рассказывает директор Комсомольского-на-Амуре филиала ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" Дмитрий Блощинский (справа).
Сегодня численность персонала Комсомольского-на-Амуре филиала ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" составляет около 1300 сотрудников, средний возраст которых 35 лет.
Ожидается, что строительство юбилейного Sukhoi Superjet 100 с заводским номером 95100 закончится во втором квартале 2015 года.
Основная работа идет в двух больших ангарах - в цехе сборки фюзеляжа, где самолеты двигаются как по конвейеру, и в цехе окончательной сборки. Каждая операция проверяется трижды, за каждую заклепку рабочие несут личную ответственность.
Основная работа идет в двух больших ангарах - в цехе сборки фюзеляжа, где самолеты двигаются как по конвейеру, и в цехе окончательной сборки. Каждая операция проверяется трижды, за каждую заклепку рабочие несут личную ответственность.
После окончательной доводки, наземных и летных испытаний сотый "Суперджет" из Хабаровского края отправится в Ульяновск. Там его подготовят к перевозкам пассажиров - у лайнера появится интерьер, и он будет покрашен в корпоративные цвета авиакомпании. А окончательные испытания пройдут в подмосковном Жуковском, после чего там же самолет сдадут заказчику - "Аэрофлоту".
Сейчас 45 "Суперджетов" совершают регулярные рейсы как в России, так и за ее пределами. Самолетом уже заинтересовались в Индии и Китае.
Теперь перед российским авиапромом стоит амбициозная задача - занять 20-25 процентов мирового рынка в сегменте ближне-, среднемагистральных самолетов. Все шансы есть. Как рассказал президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь, в этом году планируется поставить еще 44 самолета. Так что заказами комсомольский авиазавод загружен как минимум на год.
Источник:
Метки: Sukhoi Superjet 100 ОАК
Новости партнёров
реклама
За что «отец» «Суперджета» полетел с должности
http://expert.ru/2015/01/16/za-chto-otets-superdzheta-poletel-s-dolzhnosti/http://expert.ru/2015/01/16/za-chto-otets-superdzheta-poletel-s-dolzhnosti/
Главным образом потому, что любимый проект Погосяна SSJ-100 так и не вышел в серийное производство до 60 штук, как было обещано изначально. Новых контрактов нет, да и вряд ли будут. В мире продажи такого класса самолетов всего около 100 штук, в то время как среднемагистральные МС-21 – сотни штук».
По мнению Гусарова, вряд ли речь сразу пойдет о слиянии ОАК с Ростехом, но некоторые проекты Слюсарь может объединить, поскольку они и так работают в связке. «Надо сделать так, чтобы они не конкурировали между собой. В ОАК изначально включили конкурирующие предприятия, а значит, кто-то должен был проиграть, - говорит Роман Гусаров. – В итоге выиграл только SSJ-100, а например, такие интересные проекты как Су-134, ИЛ-114, Погосян не поддерживал. Тому же МС-21 пришлось конкурировать с SSJ-100, финансирование выделено целевой программой в обход ОАК, хотя создатель самолета компания «Иркут» входит в корпорацию. У Слюсаря нет каких-то предпочтений. Скорее всего, он переключит приоритеты с малоперспективного SSJ-100 на более востребованный в мире МС-21».
Суперджетов выпускается уже почти 40 штук в год,это самый массовый российский самолет.
В Вертолетах России Ростеха не разработали ни одного нового вертолета за 20 лет.
Вы же понимаете, что налаживание производства гражданского лайнера, причем созданного по совершенно новым принципам, когда к тому же "заводы стоят" - дело сложное, рисковое, и неблагодарная.
Вот Погосян сумел создать новый российский самолет (да - на государственные деньги, да дольше чем хотелось, да - не без сложностей) - а его только поносят
Пока это предприятие выпускает не самые худшие в мире самолёты - город имеет рабочие места.Это для нас градообразующее предприятие, выпускающее не только гражданские суда и эти всё сказано. А если у кого есть какой то негатив по отношению к российским авиастроителям - это его проблемы.
Сравнивать авто и авиалайнер неадекватно.Ребята есть мнение , что что российские авиаизделия ни чем не уступают импортным.Восьмём т-10 или т-50.Причём тут Погосян?
ного конкурента Эмбраер 190
EmbraerE__2011_2012__2013__2014
Е170____1___1____4___1
Е175___10___20___24___62
Е190___68___62___45___19
Е195___24__23___17____10
Всего__103__106__90___92
BombCRJ_2011__2012__2013__2014(*)
CRJ700 ___10___1___1____6*
CRJ900___12___5___18___46*
CRJ1000__11___8___7____4*
Всего___33__14___26___56*
__________2011__2012__2013__2014
EmbraerE__103___106___90__92
BombCRJ___33__14__26__56
Ан148____5___3___9___5
SSJ100____5___8___14___35
Суперджет строился с планом большинства заказов из-за рубежа.
и в него не будут вносить изменения - это сразу отказ иностранного рынка.
02.02.2015 "Самолетом уже заинтересовались в Индии и Китае."
Не говоря о 74% импортных комплектующих и материалов по данным годичной давности.
Весь советский аиапром вылетел в трубу из-за отсутствия мощных и экономичных движков.
В нынешнее время сделать алюминиевую трубу с крыльями проще чем двигатель, нет двигателя нет самолета. Пример Ту-204, аэродинамика отличная, а двигатели говно.
Или Ил-96 который задумывался для перевозки более 400 пассажиров, но в серию пошла урезанная модификация Ил-96 300, потому что не было своих двигателей, а ПС-90 оказались слабые. В то время как мир 20-лет возил 250-300 пассажиров на 2-х двигателях.
На ил-86 двигатели настолько мощные, что ходит шутка, что он взлетал только благодаря кривизне земли.
При том, что до сих пор нет двигателя тягой 20-30 т. (кроме Д-18)
Но зачем нужно было заставлять производителя штурмовиков делать пассажирский самолёт, когда есть Ильюшин и Туполев?
либо кривой Ту-154. 204 очень спорный самолет.
Ил - да - Ил18 и Ил62 хороши, а 86 и 96 стали жертвами двигателистов - Машины может и хорошие но совсем не в тему. пустой ил-96 весит на 40!!!! тонн больше чем Б767, а коммерческая нагрузка и дальность сравнимы
Покажи самолёт, сравнимый с Ту-154, который может взлетать с коротких полос и садиться на грунт.
По соотношению тяга/масса (энерговооружённость) Ту-154 до сих пор никто не переплюнул.
Так что не п*зди, авиаконструктор комнатный.
Какие короткие полосы у ту-154, какие грунтовые???
Длинна разбега Ту-154 - 2300 метров
Коммерческая нагрузка Ту-154 - до 180 пассажиров
Дальность при максимальной загрузке - 3900 км
для сравнения ровесник - 737-400
длинна разбега - 1700 метров
Коммерческая нагрузка - до 170 пассажиров
дальность при максимальной нагрузке - 3600 км
Тяга/масса говоришь?
откроем данные:
Ту-154М максимальная взлетная масса - 100 тонн, тяга 3*11000 кгс
Б737-400 максимальная взлетная масса - 68 тонн, тяга 2*14100 кгс
Считаем:
Ту-154 - 3*11000/100000 = 0,33
Б737-400 - 2*14100/68 = 0,41
Так что мифы из головы выброси и начни думать.
Повторюсь что сравнивал я Ту-154М который произвел первый полет в 1982 году и Б737 классик совершила полет 1984 году.
Учи матчасть.
EmbraerE__2011_2012__2013__2014
Е170____1___1____4___1
Е175___10___20___24___62
Е190___68___62___45___19
Е195___24__23___17____10
Всего__103__106__90___92
BombCRJ_2011__2012__2013__2014(*)
CRJ700 ___10___1___1____6*
CRJ900___12___5___18___46*
CRJ1000__11___8___7____4*
Всего___33__14___26___56*
__________2011__2012__2013__2014
EmbraerE__103___106___90__92
BombCRJ___33__14__26__56
Ан148____5___3___9___5
SSJ100____5___8___14___35
за 6 лет 100, а у эмбраера 1000 за 12 лет. несравнимо но это вывод продукта на рынок