75499
50
На заре авиации салоны самолетов выглядели совсем не так, как мы привыкли. Это сейчас хочешь поспать - плати. А что было раньше? Как раньше летали привилегированные пассажиры? На этот вопрос вам ответит история первого класса в авиации, которую вы найдете ниже.
×
Самые первые самолеты были узкими и длинными, а пассажирские сидения воспринимались как новшество, некое роскошное и необязательное дополнение, как икра к бутерброду с маслом. Первыми сидениями служили самые обычные стулья и кресла, ремней безопасности не было. Поначалу пассажиры сидели сразу за пилотом, перегородок не было. Выглядело это примерно так. 1926 год. Кабина с подогревом - повод для гордости.
Самолеты становились больше и длиннее, сидения ставили в два ряда.
Фото 1930-х годов.
Агитационный самолет "Максим Горький", 1934 год
Когда самолеты стали более-менее пригодными для коммерческих перевозок пассажиров, возникла потребность и в обслуживающем персонале. Вот Эллен Черч, первая в мире стюардесса. Начала работать в 1930-м году. Курить разрешается! Запрет на курение - изобретение последних 20-30 лет, раньше все дымили сигаретами, сигариллами и сигарами, про вред от пассивного курения никто не думал.
Постепенно возможности авиационной промышленности росли. Проектировщики вдохновлялись роскошными железнодорожными экспрессами и океанскими лайнерами и делали в самолетах отдельные купе на 2-3 человека. Вопрос комфорта пассажиров стоял остро: в 1938 году полет из Лондона в австралийский Брисбен длился 11 дней (на корабле - больше месяца) и предполагал около 20 остановок. Рекламные буклеты британской авиакомпании Imperial Airways гласили: "Из Лондона в Сингапур - за 8 дней!". Гордостью компании был "Летающий корабль Эмпайр". Сидения:
Как в лучших ресторанах Парижа.
Что-то вроде светского салона на борту.
Завтрак в постель.
Основа всех основ - здоровый сон.
Говорить о классах обслуживания в данном случае неверно. До 1950-60-х годов все было первым классом: билеты стоили очень дорого, и позволить себе купить их могли лишь обеспеченные люди. Например, путешествие из Лондона в Сингапур стоило по нынешнему курсу 17 600 долларов. Самолет был филиалом светского салона, куда являться в футболках и шортах, как привыкли мы, считалось неприемлемым. Пассажиры вступали на борт едва ли не в вечерних нарядах. На фото - американский самолет Sikorsky S40B, 1930-е годы.
Тот же самолет, господа обедают. Обратите внимание: никаких одноразовых тарелочек, только хрусталь, только фарфор! Также пассажирам в неограниченном количестве предлагался алкоголь. Однако случаи пьяных дебошей были редки, так как потенциальные буяны - маловоспитанные пролы - отсеивались еще на этапе покупки билетов.
Британские актеры Уинифред Шоттер и Джек Лестер летят в Индию, 1945 год.
Конец 1940-х.
Бар на борту, около 1945 года
На самолетах вполне могли подать обед из 5-6 перемен.
1955 год, дизайнер салона - Генри Дрейфус
Одним из символов "Золотого века авиации" считается Боинг 377 Стратокруизер, который начал использоваться с 1949 года. В нем также были спальные места:
Самолеты такие удобные, что можно путешествовать и с детьми, намекают нам эти фотографии.
Холл.
Обед на Стратокруизере.
А это 1952 год и один из первых коммерческих реактивных самолетов. Женщина делает косметические процедуры в специально предназначенной для этого комнате.
Боинг 707, его эксплуатация началась с 1958 года в Pan American, которая в 1960-е считалась самой роскошной авикомпанией в мире. 1959 год, пассажиры пьют за любовь.
Ведут светские беседы в салоне.
Следующий важный этап в истории гражданской авиации - Боинг-747. Пассажирам первого класса подают обед.
Наливают шампанское. В те времена к стюардессам предъявлялись очень строгие требования. Они должны были являть собой сочетание модельной внешности, манер светской львицы, умений домработницы, официантки и медсестры (например, при необходимости стюардесса могла принять роды). Были и формальные критерии: вес от 49 до 60 кг, возраст от 21 до 27, высокие моральные качества и отсутствие мужа. В Pan Am на собеседовании девушек просили перевести текст с французского на английский, пройтись по комнате, чтобы продемонстрировать походку и осанку, и взвеситься. Тех, кто проходил отбор, авиакомпания обучала этикету, географии, национальным традициям разных стран.
Середина 1960-х, стюардесса с модной высокой прической предлагает закуски.
Середина 1960-х
Обратите внимание, как одет стюард
Американская Braniff International, 1967 год
Октябрь 1969 года. Советские разведчики Леонтина и Моррис Коэн, обмененные на своего британского коллегу, летят из Лондона в Варшаву со всем комфортом. Курить по-прежнему разрешалось.
Размышления о 1950-60-х годах для гражданской авиации на Западе неизменно наполнены тоской по утраченной роскоши. Но слышали ли вы когда-нибудь, чтобы кто-то грустил о советских самолетах? Я - нет. Давайте посмотрим, как обстояли дела в СССР.
Большинство летавших тогда на самолетах никакого первого класса не помнят. На самом деле он был. Как таковой он впервые был спроектирован в ТУ-104 (начало эксплуатации - 1956 год). Однако для внутрисоюзных рейсов машины переделывались: первый класс, диваны и прочие излишества убирали. За счет этого число посадочных мест возрастало. Это касается и последующих моделей самолетов. Поэтому на внутрисоюзных перелетах никаких классов не было, за очень редким исключением. По блату можно было получить первый ряд. На нескольких самолетах меняли компоновку первых двух-трех рядов и сделали больше расстояние между креслами, вот и весь комфорт. Зато разрешалось курить!
Другое дело - заграничные рейсы. Здесь "Аэрофлот" старался соответствовать западным стандартам. Были два класса, экономичный и первый. В 1957 году Советский Союз посетил фотограф американского журнала LIFE Говард Сочурек и заснял интерьеры ТУ-104. Первый класс был сделан в виде отдельных купе и выглядел так:
Большинство летавших тогда на самолетах никакого первого класса не помнят. На самом деле он был. Как таковой он впервые был спроектирован в ТУ-104 (начало эксплуатации - 1956 год). Однако для внутрисоюзных рейсов машины переделывались: первый класс, диваны и прочие излишества убирали. За счет этого число посадочных мест возрастало. Это касается и последующих моделей самолетов. Поэтому на внутрисоюзных перелетах никаких классов не было, за очень редким исключением. По блату можно было получить первый ряд. На нескольких самолетах меняли компоновку первых двух-трех рядов и сделали больше расстояние между креслами, вот и весь комфорт. Зато разрешалось курить!
Другое дело - заграничные рейсы. Здесь "Аэрофлот" старался соответствовать западным стандартам. Были два класса, экономичный и первый. В 1957 году Советский Союз посетил фотограф американского журнала LIFE Говард Сочурек и заснял интерьеры ТУ-104. Первый класс был сделан в виде отдельных купе и выглядел так:
Собак разрешали провозить прямо в салоне.
Часто на места первого класса сажали самых обычных людей.
Советские граждане во время перелета не распивают алкогольные напитки, как американцы, а читают и беседуют про Карла Маркса!
Кухня на ТУ-104. Именно тогда в СССР появилось понятие питания на борту.
Везде деревянные панели и кожа. Все были впечатлены...
.но ТУ-114 поразил граждан еще больше. Там появились полноценные спальные купе класса люкс на трех человек. Пассажирам выдавали подушку и одеяло.
В Союзе тоже умели жить красиво.
Вот сидячий первый класс.
Салон главы государства в разных модификациях ТУ-134.
Вот информационная брошюра Аэрофлота на зиму 1961/62, можно посмотреть порядок цен на билеты. Напомню, что в 1962 году среднемесячная зарплата в СССР составляла 84 рубля. В 1973 году самый дорогой билет, Москва-Токио, стоил 1658 рублей в первом классе (при средней зарплате в 125 рублей).
В 1968 году состоялся первый рейс Москва-Монреаль-Нью-Йорк на ИЛ-62. Пассажиров потчевали так: "в первом классе подавали черную икру с лимоном, мурманский палтус, водку и коньяк, а эконом кормили цыплятами-табака с зеленым горошком, лососем, красной икрой, а на десерт – песочные пирожные-колечки."
В 1968 году состоялся первый рейс Москва-Монреаль-Нью-Йорк на ИЛ-62. Пассажиров потчевали так: "в первом классе подавали черную икру с лимоном, мурманский палтус, водку и коньяк, а эконом кормили цыплятами-табака с зеленым горошком, лососем, красной икрой, а на десерт – песочные пирожные-колечки."
Первый класс в ТУ-144.
А вот рекламные фотографии Аэрофлота конца 1980-х - начала 1990-х.
Источник:
Ссылки по теме:
- История беспилотников в картинках
- Первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт ТУ-144
- Что значит лететь самым шикарным рейсом на свете
- Полеты во сне и наяву. Братья Райт
- ТУ-114.В продолжение тем Ту-95 и Ту-142
Новости партнёров
реклама
а британия - единственная сейчас страна, где есть деление на классы, и у пиндосов в их главном здании демоническом пентагоне, параш в два раза больше чем нужно (здание строили в то время, когда для негров делали отдельные туалеты)
Иди учи историю, негрофил.
1) Крепостное право было не на все территории России
2) Крепостной все равно считался за человека, а не скатину и мел права
3) Рабство (не крепостное право) щапад только в 20 веке отменил
2. Крепостное право в России отменили намного раньше, чем рабство в той же Америке.
Огось. Тото крепостных господа в карты проигрывали. А дворовые девки господских щенят грудями вскармливали.
Во-первых в один год.
Во-вторых В Америке рабами были негритосы (15% населения), а в царизме - славяне (65% населения).
Так что и ты иди, учи историю, негрофил.
И. Самолёт был очень очень очень капризный и не прощал ошибок.
Je Ne [мат] Pas 6 Jours?
https://www.youtube.com/embed/J1OqqQ8hBXk
https://www.youtube.com/embed/J1OqqQ8hBXk
Если летишь дешевой авиакомпанией час-полтора, то можешь купить питание на борту.
Держали его "до последнего" ради престижа авиакомпаний.
Однаковсё равно соображения эффективности победили, и первый класс сейчас - только чуть удлинённый эконом с чуть лучшим питанием. И всё.
Перестали ДЕРЖАТЬ???
"чуть удлинённый эконом с чуть лучшим питанием" - это кресло в полтора раза шире (два вместо трех) и длина посадки в полтора раза длиннее, три варианта меню, спиртное (причем довольно хорошее) без ограничений - так это БИЗНЕС-КЛАСС.
А ПЕРВЫЙ - это полностью лежачие места, элитные напитки, индивидуальные "купе".
Так вот премиум ВСЕГДА был убыточным даже при своих ценах, и его догоняли за счет эконома.
Что на ЖД в царской россии, что на титанике долбанном, что в пан америка разорившемся.
Кто сообразительный - все эти выпердоны со спальницами - позакрывал, часть мест просто удлиннил и назвал это сейчас премиум\первый\бизнес.
И они один фиг дотационные.
Не знаешь ситуацию - молчи лучше, за умного сойдёшь.
"Что как сейчас компании называют, и как ты в этом разбираешься" - если не брать в расчеты частные чартеры, то ВСЕ НАЗЫВАЮТ ОДИНАКОВО (с учетом разницы языков):
-- "ЭКОНОМ" - для людей, которые быстро, относительно комфортно (в сравнении с поездом "Адлер-Воркута"), не тратя лишних средств хотят попасть из точки "А" в точку "Б".
-- "БИЗНЕС" (знаю по себе) - поэтому он так и называется, поскольку в нем летят люди, которые летят не по своей воле, а по производственной необходимости (как правило TOP-мененеджеры, чиновники высокого ранга, и т.п): им приходится, даже если брать европейскую часть России, проснуться в 4:00, чтобы к 10 оказаться на переговорах (совещании, докладе, и т.д.) за 1000 км. вернуться домой (с учетом дороги из аэропорта) в 3:00 следующего дня, а через 6 часов быть на работе. "БИЗНЕС" - это не понты - это необходимость: нужно временами хоть немного относительно комфортно поспать, нормально поесть, комфортно посидеть в ожидании посадки и т.д.
--"ПЕРВЫЙ" - для тех, кто желает путешествовать очень комфортно и готов за это платить: кстати на внутрероссийских линиях не встречал, но, правда, летаю, в основном по среднемагистральным маршрутам, поэтому думаю, что его здесь и не существует из-за нерентабельности.
Про рентабельность:
Каждый пассажир «Бизнеса» занимает 1,5 места пассажира «Эконома» в ширину (4 кресла в ряд вместо 6 (B-737, A-319 и аналог) и 1,2 места в длину (смотрите компаноку на сайтах компаний):
1 итог:
пассажир «Бизнеса» обходится на 80% дороже пассажира «Эконома»
1 антиитог:
пассажиры «Бизнеса» в среднем весят как и пассажиры «Эконома», но в 90% случаев летают без багажа, поэтому занимают только пространство (давно не слышал про отсутствие билетов в «Эконом»)
Если далее не детализировать, то для авиакомпании пассажир «Бизнеса»:
БОЛЕЕ ЗАТРАТЕН:
- в занимаемом пространстве (в кубометрах);
- в горячем питании и спиртных напитках даже на среднемагистральных линиях;
- в металлических столовых приборах (приходится дороже платить за мойку, чем взять новые пластиковые);
- в дополнительной стюардессе;
- в плате аэропорту за наличие бизнес-зала и отдельный трансфер до самолета;
БОЛЕЕ ЭКОНОМИЧЕН:
- во «взлетной массе» (нет багажа);
- в отсутствии багажа как такового (взаимоотношения с аэропортами);
- отсутствие простоев в аэропортах: 8-12 пассажиров находящихся в относительно небольшом бизнес-зале идут на посадку практически мгновенно;
- стюардесса, закрепленная за «Бизнесом» 70% времени работает на «Эконом» (помагает);
- более дисциплинированные пассажиры;
САМОЕ ГЛАВНОЕ:
Для среднемагистральных линий билет «Бизнеса» (СТАНДАРТНАЯ СТАВКА) в 2,5-3 раза дороже билета «Эконома». При этом на эконом существуют постоянные акции, скидки и т.д. (пример: моя родственница года 4 назад по какой-то акции купила билет «Москва-Владивосток» в обе стороны за 15т.р.) Стоимость «Бизнеса» тогда была 110т.р. И про скидки про «Бизнес-класс» я никогда не слышал.
ПОЭТОМУ:
«Не знаешь ситуацию - молчи лучше, за умного сойдёшь» - твои слова