48825
21
Американский туристический космический корабль SpaceshipTwo, который готовили для туристических прогулок по просторам Вселенной, потерпел крушение 31 октября в калифорнийской пустыне Мохаве, а его обломки разбросало в радиусе 8 километров. В настоящее время десятки следователей обследуют место падения корабля и опрашивают свидетелей. Предлагаю вам побывать на месте крушения и всё увидеть своими глазами.
Специалисты изучают обломки крушения SpaceShipTwo компании Virgin Galactic. Калифорния, 2 ноября 2014.
×
Это уже вторая космическая неудача американцев за неделю. Сначала ракета-носитель Antares с космическим грузовиком Cygnus, который должен был доставить более двух тонн груза к МКС, взорвалась в момент старта на космодроме Валлопс в Виргинии.
Вторая трагедия произошла 31 октября 2014, практически сразу после отстыковки космического аппарата от несущей платформы. Причина крушения SpaceShipTwo компании Virgin Galactic пока точно не известна.
Обломки корабля SpaceShipTwo, Калифорния, 2 ноября 2014.
Один пилот погиб, другой успел катапультироваться, но получил серьёзные травмы. Обломки корабля упали в американской пустыне Мохаве в зоне, которую называют кладбищем самолётов.
Один пилот погиб, другой успел катапультироваться, но получил серьёзные травмы. Обломки корабля упали в американской пустыне Мохаве в зоне, которую называют кладбищем самолётов.
Падение SpaceShipTwo.
Национальное управление по воздухоплаванию и исследованию космического пространства США (NASA) во многом рассчитывает в деле покорения космоса и отказе от использования российских космических кораблей на частные компании, которые самостоятельно, хоть и не без помощи правительства, занимаются разработкой и конструированием космических аппаратов.
Национальное управление по воздухоплаванию и исследованию космического пространства США (NASA) во многом рассчитывает в деле покорения космоса и отказе от использования российских космических кораблей на частные компании, которые самостоятельно, хоть и не без помощи правительства, занимаются разработкой и конструированием космических аппаратов.
Начиная с 2009 года, компания Virgin Galactic успела продать около 700 билетов стоимостью от 200 тысяч долларов каждый. Среди пожелавших полетать среди звёзд присутствуют и звёзды Голливуда: Брэд Питт, Анжелина Джоли, Том Хэнкс и Эштон Кучер. После этого крушения за компенсацией актеры пока не обращались.
«Коммерческая космонавтика — непростое дело, но я обещаю, что мы извлечём урок из своих ошибок и будем двигаться дальше», — заявил Ричард Брэнсон, глава корпорации Virgin Galactic.
С тем, что коммерческая космонавтика — сложное дело, нельзя не согласиться. И глава компании Virgin Galactic сохраняет оптимизм, а также уверен в том, что проект космического туризма осуществим. Он также заверил будущих космических туристов, что станет первым, кто полетит на SpaceShipTwo в космос. Ричард Брэнсон уверен в безопасности космических полетов.
С тем, что коммерческая космонавтика — сложное дело, нельзя не согласиться. И глава компании Virgin Galactic сохраняет оптимизм, а также уверен в том, что проект космического туризма осуществим. Он также заверил будущих космических туристов, что станет первым, кто полетит на SpaceShipTwo в космос. Ричард Брэнсон уверен в безопасности космических полетов.
Ангар компании Virgin Galactic в пустыне Мохаве, штат Калифорния, 2 ноября, 2014.
Тем не менее, риски у бизнесменов при освоении космоса совсем другие, чем у государства. Как подсчитал тот же Ричард Брэнсон, агентство НАСА потеряло в различных чрезвычайных ситуациях около 3% своих астронавтов. Космический же частник не может потерять ни одного клиента.
Тем не менее, риски у бизнесменов при освоении космоса совсем другие, чем у государства. Как подсчитал тот же Ричард Брэнсон, агентство НАСА потеряло в различных чрезвычайных ситуациях около 3% своих астронавтов. Космический же частник не может потерять ни одного клиента.
Эксперты заговорили о непростом будущем коммерческой космонавтики. Пока успешен лишь создатель электромобиля Tesla, гениальный Элон Маск — его корабль Dragon уже успешно доставлял грузы на МКС. Но до этого и у него была серия неудач.
Затем все найденные фрагменты раскладывают по отдельным пакетам. Возможно, они помогут узнать причину катастрофы.
Источник:
Ссылки по теме:
- 10 самых умных людей в мире (10 фото)
- К калифорнийским берегам прибило корабль-призрак
- Открываешь холодильник, а там кот (30 фото)
- Смешные картинки
- В США во время запуска с космодрома NASA взорвалась ракета-носитель "Антарес" с кораблём "Сигнус"
Новости партнёров
реклама
У США полным полно законсервированных скважин и работает программа по добыче сланцевого газа, так что не надо гнать.
То, что частная компания работает над проектами подобного уровня-вызывает уважение. Космос вне политики.
не ну реально ведь, никакой перспективы у этой потехи быть не может, даже в плане коммерции, сей аттракцион будет успешен ну максимум год, а потом про него все забудут, ибо слетают все миллиардеры, а тем у кого доход ниже пары миллионов в год туда путь заказан.
IMHO лучше было бы сделать аттракцион на воздушных шариках... стратосферных баллонах! Какой там рекорд? 40км?
вот запускать на 40км туристов, причем не на 10 минут, а на 2 часа, и не по 200000$ за билет, а по 1-2к$... У такого предприятия будет бОльший охват аудитории и приток туристов явно не иссякнет со временем.
как-то так
Думаю, доведут все же. Чем больше специалистов будет вовлечено в этот процесс, тем ближе и доступнее станет для всех космос.
никакого будущего у прокта и быт не может, т.к. это просто напросто аттракцион типа больших "русских горок" без каких-либо перспектив на развитие.
В России новая "Ангара" полетела, ракеты совковских времен доводятся до ума, чтобы соответствовать современным реалиям.
В США?? А что в США?? Шатлы свернули. Новое не летит (2 катастрофы подряд). Новое с гос. участием не разрабатывается. Зависимость от Российских/Украинских ракетных двигателей усиливается. Скоро будут прыгать на батуте. Батуты хоть научились делать?
https://ru.wikipedia.org/wiki/НК-33https://ru.wikipedia.org/wiki/НК-33
>>>
Однокамерный двигатель закрытого цикла работает на паре кислород-керосин c дожиганием окислительного газа. Не имеет ни рулевых камер, ни поворотных сопел — при изначальном применении на ракете-носителе Н-1 для управления по каналам тангажа и рысканья использовалось рассогласование тяги противоположных двигателей.
Изначально не планировалось возобновление производства этого ЖРД и предполагалось использование готовых двигателей со склада из запаса для ракета-носителя Н1 советской лунной программы. Однако в 2009 году появились сообщения о планах начать производство НК-33 в России в интересах российских и зарубежных заказчиков начиная с 2014 года.
К слову производство так и не начали, пока.(моё)
Ракета Антарес из вики
https://ru.wikipedia.org/wiki/Антарес_(ракета-носитель)https://ru.wikipedia.org/wiki/Антарес_(ракета-носитель)
>>>
На первой ступени установлены два кислород-керосиновых ракетных двигателя AJ-26 — разработанная компанией «Аэроджет» и лицензированная в США модификация советского двигателя НК-33 для использования на американских ракетах-носителях (в том числе в «Антаресе»), создаваемая путём снятия некоторой оснастки с оригинальных НК-33 (из числа 37 экземпляров, приобретённых у СНТК им. Н. Д. Кузнецова), добавления американской электроники, адаптации двигателя к производимому в США топливу, а также оснащения карданным шарниром для управления вектором тяги. Использованные в «Антаресе» двигатели НК-33 были изготовлены в 1970-х годах и куплены в середине 1990-х годов фирмой «Аэроджет Рокетдайн» по цене 1 млн долларов США. По состоянию на 31 марта 2010 года у фирмы в наличии имелось около 30-ти штук этих двигателей.
Поскольку компания Orbital имела недостаточно опыта по работе с большими жидкостными ступенями и криогенными компонентами, для работы по первой ступени «Антареса» был заключён контракт с ГП КБ «Южное» (Украина, Днепропетровск), разработчиком ракет космического назначения серии «Зенит». Участок работ «Южного» включает основной этап работ с топливными баками и связанным с ними оборудованием. Основной задачей КБ «Южное» является разработка и контроль изготовления на заводе «Южмаш» ёмкостей для топлива, баков высокого давления, клапанов, датчиков, системы подачи топлива и питания, труб, проводов и другого связанного с ними оборудования.
Итог.
Т.е. от движка 40 летней давности производства, отвинтили что не понравилось, привинтили топливную аппаратуру из Украины, скорее всего там же на Украине и привинтили, привинтили карданный шарнир для управления, вероятно тоже на "Южном" собирали, но не факт что там же изготовили, Привезли в америкосию, ну и стали запускать. Что уж отвалилось, старый двигатель, украинская топливная аппаратура или америкосовское усовершенствование должно показать следствие. Но факт в том, что этот гибрид рванул.
А теперь Вопрос:
Где и как в этом участвовала Россия? Двигатели изготовил СССР. Россия продала со склада старые не использованные двигатели со склада. Модернизацией занимались америкосы с украинцами.
Кстати видел я америкосовское кино про эти двигатели, хранились они вообще чуть ли не в сарае )))
Россия в данном случае - правопереемница СССР. Ну, на сколько я понимаю по документам и по остальному. Так что от части у народ есть повод на РФ наехать. Но тут-же обломаться. )))
И, в паре статеек на английском, я прочитал забавнй прикол. Оказывается, ресурс у движка НК-33 достаточно велик, чтобы его использовать несколько раз. И экономные пиндосы пытались и пытаются эти движки возвращать, чтобы использовать повторно. Но, повторюсь, это проскочило только в двух заметках.
Ладно, понял! Удачи. ))))
А теперь иди и воюй, хватит уже на фишках жопу просиживать - путинские танки уже у Днепра!