96010
11
3
Во всем опять были виноваты русские. В 1967 году на авиационном параде в Домодедово они продемонстрировали свой новейший перехватчик МиГ–25, способный развивать скорость до 2,8М.
Еще до начала серийной эксплуатации самолет установил несколько мировых рекордов скорости и скороподъемности.
Эта демонстрация возможностей как советской промышленности так и военно–воздушных сил заставила ВВС США кардинально изменить требования к новому боевому самолету, создававшемуся в то время в рамках программы FX (Fighter Experimental). В результате уточненных требований появился McDonnell Douglas F–15 "Eagle", лучший в мире истребитель конца семидесятых — начала восьмидесятых.
Почему у "Игла" такие большие боковые воздухозаборники и два киля?
Почему у "Игла" такие большие боковые воздухозаборники и два киля?
F–15 создавался как истребитель завоевания превосходства в воздухе, способный вести воздушный бой как на дальних, так и на ближних дистанциях, и был первым самолетом, чья тяговооруженность была больше 1, то есть тяга его двух двигателей Pratt & Whitney F100 была больше максимального полетного веса самолета.
После того как F–15 был принят на вооружение, было решено продемонстрировать миру, у кого теперь самые лучшие самолеты. Для этого в конце 1974 года семнадцатый серийный "Игл" прямо со сборочной линии был отправлен на авиабазу Grand Forks в Северной Дакоте для того, чтобы побить имеющиеся рекорды скороподъемности.
С самолета сняли радар, приводы закрылков и воздушного тормоза, пушку и системы управления вооружением. Вся краска была смыта. В результате этих мероприятий самолет похудел на 820 килограмм.
Вся операция получила название "Streak Eagle".
После того как F–15 был принят на вооружение, было решено продемонстрировать миру, у кого теперь самые лучшие самолеты. Для этого в конце 1974 года семнадцатый серийный "Игл" прямо со сборочной линии был отправлен на авиабазу Grand Forks в Северной Дакоте для того, чтобы побить имеющиеся рекорды скороподъемности.
С самолета сняли радар, приводы закрылков и воздушного тормоза, пушку и системы управления вооружением. Вся краска была смыта. В результате этих мероприятий самолет похудел на 820 килограмм.
Вся операция получила название "Streak Eagle".
Рекордные полеты было решено провести в январе 1975 года — тяга реактивных двигателей в холодную погоду выше.
Были отобраны три пилота — майор Роджер Смит, майор Дэйв Петерсон и майор Уильям Р. "Мак" МакФарлейн.
Были отобраны три пилота — майор Роджер Смит, майор Дэйв Петерсон и майор Уильям Р. "Мак" МакФарлейн.
Для рекордных полетов самолет заправляли минимальным количеством топлива, буксировали в конец взлетно–посадочной полосы и крепили к удерживающей балке. Пилот выводил двигатели на режим форсажа, после чего замок балки освобождал самолет. В таком режиме длина разбега составляла всего 120 метров.
16 января 1975 года F–15 в трех полетах побил пять рекордов.
Во втором полете было побито сразу три рекорда скороподъемности на 6000, 9000 и 12000 метров. В третьем полете самолет набрал 15000 метров за одну минуту 17,2 секунды — быстрее,чем ракетоноситель "Saturn V".
Во втором полете было побито сразу три рекорда скороподъемности на 6000, 9000 и 12000 метров. В третьем полете самолет набрал 15000 метров за одну минуту 17,2 секунды — быстрее,чем ракетоноситель "Saturn V".
Во время финального полета на 30000 метров майор Роджер Смит достиг динамического потолка 31200 метров.
Эти рекорды продержались 11 лет, пока не были побиты в 1986 году.
Окончательные результаты рекордных полетов выглядят так.
Эти рекорды продержались 11 лет, пока не были побиты в 1986 году.
Окончательные результаты рекордных полетов выглядят так.
Су–27 создавался в качестве ответа американской программе FX, при этом его характеристики должны были на 10% превосходить таковые его заокеанского соперника. Неудивительно, что для рекордной попытки был выбран именно он.
Интегральная компоновка Cу–27 (это первый вариант, Т–10)
Интегральная компоновка Cу–27 (это первый вариант, Т–10)
Процесс подготовки рекордного самолета был практически таким же, как и у американцев: с самолета сняли все не нужное ему оборудование, радар, носовой обтекатель из композитного материала заменили на более легкий металлический, сняли законцовки килей и хвостовую балку, а также смыли краску. Самолет получил обозначение П–42.
Благодаря форсированным двигателям соотношение тяги к весу самолета составило 2:1, П–42 мог преодолевать звуковой барьер в режиме вертикального набора высоты.
Для рекордных полетов так же использовалось минимальное количество топлива. Для того, чтобы удержать самолет с двигателями, работающими на форсаже, перед стартом, использовался тяжелый гусеничный тягач, который защищался от реактивной струи массивной газоотбойной плитой.
Для рекордных полетов так же использовалось минимальное количество топлива. Для того, чтобы удержать самолет с двигателями, работающими на форсаже, перед стартом, использовался тяжелый гусеничный тягач, который защищался от реактивной струи массивной газоотбойной плитой.
27 октября 1986 года летчик В.Г.Пугачев набрал высоту 3000 метров за 25, 4 секунды, а 15 ноября были побиты рекорды скороподъемности на 6000, 9000 и 12000 м — новый рекорд составил 37.1, 47.0 и 58.1 секунд соответственно. Еще через полгода П–42 обновил собственные достижения, набрав 9 и 12 километров за 44.2 и 55.5 секунды — эти рекорды так и не побиты... пока.
Ссылки по теме:
- Как советские ученые укротили боевые лазеры
- А вы знали, что...
- Интересные факты о дельфинах
- Прикольные факты о прикольных слонах
- 35 мест, которые стоит посетить, путешествуя по Франции
Новости партнёров
реклама
Нет, не было и не будет ничего сильнее Русского Духа и Русской Силы!
А если серьезно, то машина (SR71) на счету которой 37.5% не боевых потерь не внушает доверия...
2. Падают, но процент потерь на порядки меньше (не считаем экспериментальные, действующие серийные сравниваем)
Вылез на смену гноя подлить. Амеры только в Голливуде на луну летали. Нет ни одного доказательства что они там были. Ни грунта ни фотограффий ни видео. Всё якобы пропало. Учти что фотокамеры посланные ,якобы на луну - стоили десятки тысяч долларов, а виде и фото с них такое что камера обскуры покажется HD кинотеатром. у меня советская СМЕНА 8М фотографировала на 3 порядка круче чем амеровские фото. И это при том что она прекрасно снимает в вакууме. В школе на уроке физики засовывали фотик в колбу вакуумную откачивали воздух и магнитом пассатижи роняли на кнопку пуска, да перед фото 40 минут выдерживали фотик в вакууме все фото идеальные, четкость класс, засветок нет. А суперовские фотоаппараты показали качество 0.05 мегапиксел. И типо я поверю что это вакуум виноват? Качество специально урезали чтоб доказательств фабрикации не было видно.
Вот так вот Спилберг научился снимать фильмы в космосе, а ты убогий всё летали-летали
Распиаренный "невидимка" — американский истребитель F-35 — оказался легкой добычей для российских Су-30. Созданный в качестве лучшего противолодочного самолета всех времен, F-35 почти буквально превратился в легкоуязвимую мишень, сообщает uintelligencer.org.
Во всех смоделированных сценариях военных действий, где он был противопоставлен истребителям Су-30, российский соперник оказался победителем. Новейший американский самолет-невидимка, стоимостью 191 миллион долларов США за единицу, имеет такое количество конструктивных недостатков, что, по мнению военных экспертов, существует огромная вероятность поражения в любом боестолкновении со сверхманевренными машинами КБ "Сухой".
Короткие и толстые крылья (что снижает вертикальную тягу и маневренность), округлая форма фюзеляжа, ухудшающая аэродинамические характеристики истребителя, низкая скорость и сверхвысокая температура двигателя, которую может зафиксировать любой более или менее приличный радиолокатор, составляют перечень наиболее серьезных недостатков, подвергающих F-35 серьезному риску в случае воздушного боя.
В условиях, когда более 60 российских Су (по классификации НАТО — Flankers), включая модель Су-27 и такие ее модификации как Су-30, Су-34, а также сверхманевренный многоцелевой истребитель Су-35, состоят сегодня на вооружении многих стран мира, судьба пятого поколения F-35 представляется весьма туманной.
Эксперты в сфере авиакосмической промышленности во всем мире склоняются к мнению, что самая дорогая американская программа по разработке истребителей, потребовавшая затрат в размере около полутора миллиардов долларов, породила лишь "сидячую утку", то есть легкую мишень для российских боевых самолетов.
http://www.pravda.ru/news/politics/19-10-2014/1231825-SU30-0/http://www.pravda.ru/news/politics/19-10-2014/1231825-SU30-0/
Как радар может засеч любую температуру двигателя ???
Афтар - ты дебил.
Да вот почему!"
А у МИГа почему? Не потому-ли что перехватчик создали для перехвата "Дроздов"? Схема самолёта не является советским изобретением, и встречалась в качестве прототипов (К примеру P-79 Flying Ram, 1945 г.) и серийных (хотя-бы F7U Cutlass 1948 г.), просто в тот момент не прижилась, прогресс сделал схему полезной позднее.