Автолегенды СССР. Грузовики. ЗиЛ-130 (20 фото)

14773
20

ЗИЛ-130 — советский и российский грузовой автомобиль производства Завода им. Лихачёва. Пришёл на смену ЗИЛ-164.
Разработка перспективного автомобиля ЗИС-125 (будущий ЗИЛ-130) началась на Заводе им. Сталина (ЗИС) еще в 1953 году. Первые опытные образцы были созданы в 1957. В сентября 1962 года было начато серийное, с 1964 — массовое производство. Один из наиболее массовых советских грузовых автомобилей. Всего на ЗИЛ было выпущено 3 380 000 автомобилей до 1994 года. C 1992 производился на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ). В 2004 после переименования предприятия в Автомобили и моторы Урала (АМУР) получил отраслевой индекс АМУР-53131.
Это был вполне современный для тех лет автомобиль, намного лучше своего предшественника ЗИЛ-164. Автомобиль ЗИЛ-130 был оснащён гидроусилителем руля, синхронизированной 5-ти ступенчатой коробкой передач, трёхместной кабиной с омывателем ветрового стекла. Часть автомобилей комплектовалась предпусковым подогревателем двигателя. Впоследствии было введено транзисторное зажигание, генератор переменного тока, изменённый щиток приборов. Позднее были применены изменённая конструкция шарниров карданной передачи и другие новшества. Кабины ранних автомобилей имели два вентиляционных люка в крыше и лючок воздуховода в левой части кабины выше педали сцепления. Потом этот лючок был убран. В семидесятых годах был упразднён сначала левый вентиляционный люк, а потом и правый. До 1970 года бортовые автомобили имели высоту бортов 685 мм, в дальнейшем высота бортов была уменьшена до 575 мм. Для середины 60-х годов революционным считалось появление пневматического привода очистителя стёкол. Помимо всего прочего, в зимнее время водитель больше мог не бояться холодов, поскольку новый отопитель салона авто характеризовался повышенным уровнем производительности, в связи с чем даже при лютой стуже в кабине ЗИЛ-130 было тепло, а окна не покрывались паром.
Автомобиль получил двигатель, конструкция которого имела много общих черт с двигателем представительской модели ЗИЛ-111, это - также V-образный, 8-цилиндровый, но меньшего рабочего объёма, рассчитанный на основной в то время в СССР бензин А-76 и с двухкамерным карбюратором К-88АЕ, с падающим потоком, сбалансированной поплавковой камерой и ограничителем максимальных оборотов, вместо рассчитанного на достижение высоких мощностных показателей четырёхкамерного у легкового варианта.
Новый ЗИЛ отличался простотой своей эксплуатации, прочностью и долговечностью. Кроме того, ремонту и обслуживанию грузовика присуща простота. ЗИЛ-130 отлично преодолевает дороги с далеко неидеальным покрытием, а в условиях трассы может развивать скорость до 100 км/ч. Пожалуй, главным недостатком автомобиля необходимо выделить значительный расход топлива, который составляет 30 л бензина на 100 км.
Погрузочная высота кузова автомобиля (бортовой или фургон) составляла 1300—1400 мм, что идентично расположению уровня пола железнодорожного вагона, это позволяет производить перевалку грузов без использования погрузочных рамп на складах.
Решением аттестационной комиссии в 1973 году автомобилю «ЗИЛ-130» был присвоен Государственный Знак Качества СССР.
О происхождении ЗИЛ-130 существует популярная легенда, будто бы чертежи автомобиля были получены СССР в порядке репарации с побеждённой во Второй Мировой войне Японии.

Реклама
×
Любите повспоминать, как всё было раньше?
Присоединяйтесь, поностальгируем вместе:
3
48
Новости партнёров

А что вы думаете об этом?
Фото Видео Демотиватор Мем ЛОЛ Twitter Instagram
Отправить комментарий в Facebook
Отправить комментарий в Вконтакте
48 комментариев
494
Юрий 3 года назад
По красоте и харизме с ним только Урал сравнится.Есть ошибка-двигатель был не восьми а шести цилиндровый,рядный.
414
Эльдар 3 года назад
какой же он ****нный...!
26
Ololo 3 года назад
Незнаю как он ехал и подобное...
Но вот какой у него звук выхлопа! как у какого-то мускул кара)
Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга пользователя. Показать
−1278
Juhen Obi 3 года назад
внатуре, совкодрочеры, что ******ня?
Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга пользователя. Показать
−1278
Juhen Obi WOWCHES 3 года назад
Даже круче чем Sсania R500 на которой я сейчас кстати работаю???
Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга пользователя. Показать
−1278
Juhen Obi WOWCHES 3 года назад
Хах )) Согласен ))) Если смотреть с точки зрения экстрима ))) Я сам езжу на мультиване, но с любовью вспоминаю жопики и копейки )))Которые были моими первыми в жизни машинами )))) Ооо этот запах или как ****ато толкать её было в четвером когда акум садился ))) а как на них по полям летали - это вообше что то с чем - то....но если мне предложат на выбор форда или жигу - догадайся, чему я отдам предпочтение ?
Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга пользователя. Показать
−1278
Juhen Obi 3 года назад
куча...старого...ржавого...никому не нужного....хлама....Давайте сравним его с Вольво тех же годов или с мерседесом? Что на счет скании? Да даже уж на что рено говно выпускали и те лучше были...ничего такого не нахожу в этой недомашине
Показать ещё 5 ответов (из 7)
Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга пользователя. Показать
−1278
Juhen Obi a.fey 3 года назад
извените меня но у Вольво что обыяные что тягачи что бортовые имеют практичиски одну и ту же модификацию и конструкцию, просто у тягачей рама на порядок корочем =)а в остальном все тоже самое
Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга пользователя. Показать
−1278
Juhen Obi a.fey 3 года назад
посмотрите видео, там показаны именно Вольво 50-х годов...а потом сравните с зилом
272
Gavrrill Juhen Obi 3 года назад
отлично, только в твоей выдержке приводится общий путь развития грузовиков вольво, а если сравнить nn[ автомобилей на момент начала производства зил 130 1964 г ?
80
Drimkastik 3 года назад
А мне всегда нравился 133-й, с Камазовским движком
30
obd-s 3 года назад
Учился на нем ездить !
Показать ещё 1 комментарий (из 1)