10072
13
Железная дорога «Новая Надежда» в Северной Америке обладает прекрасно сохранившимися локомотивами, работающими паровозами, грузовыми и пассажирскими вагонами. Все это раритетные локомотивы и вагоны неоднократно снимались в кино. Сюда каждый год приезжает множество туристов и любителей железных дорог посмотреть на старинные паровые двигатели, восстановленные и находящиеся в рабочем состоянии. Но, оказывается далеко не все локомотивы находятся в рабочем состоянии
Компания «Новая Надежда» основана в 1966 году в Букс Контри, штат Пенсильвания. В последнее время она более известна как Железной дороги Нью Хоуп и Ивилэнд. Однако в её состав еще с самого начала вошли активы и имущество компании Железная дорога Северная Пенсильвания. Эта компания в свою очередь была открыта в 1855 году, и большая часть ее инфраструктуры осталась нетронутой до 2008 года.
×
Фотограф Чарльз Тильфорд проник на территорию заброшенного участка железной дороги «Новая Надежда» и обнаружил брошенные подвижные составы, вышедшие из употребления и ржавеющие под открытым воздухом.
Также железнодорожным транспортом и большегрузными грузовыми автомобилями сюда свозят старинные железнодорожные механизмы, которые затем собирают по частям или восстанавливают.
Для компаний и лиц, занимающихся перевозкой грузов в интернете можно найти большое количество различных моделей прицепов
Для компаний и лиц, занимающихся перевозкой грузов в интернете можно найти большое количество различных моделей прицепов
С локомотивов и старинных паровозов давно исчезла краска, они постепенно ржавеют и покрываются мхом. Местные жители называют это место просто – кладбище поездов.
Старый разобранный паровоз ржавеет на путях железнодорожной компании «Новая Надежда» Нью Хоуп и Ивилэнд.
Ссылки по теме:
- Парень превратил свой дом в парк аттракционов для котов
- Мужчина придумал, как упростить себе жизнь во время путешествий с большим рюкзаком
- Битва с финальным боссом
- Женщина убила крысу своим криком
- Что важно знать о свече?
Новости партнёров
реклама
пусть автор прогуляется на задние дворы большинства реставраторов, там и не такой количество мертвого железа найдется.
Просто для музея требуется 2-3 экземпляра каждой модели/модификации. А что делать, если их было выпущено 20-30? Правильно, выбираются наиболее сохранившиеся. подшаманиваются и представляются публике. А остальным уготована судьба "доноров". И это - нормальная практика. Никакого кощунства